هدف از این مقاله ،مدل سازی انتظارات ،اولویت ها و نیازهای ساکنین شهراستانبول ،بااستفاده از یک راهبرد چند جانبه بوده است واز شاخص های عینی برای سنجش کیفیت زندگی شهری استانبول استفاده نمودند .بدین منظور ابعادی از کیفیت زندگی شهری را که در شهر استانبول دارای اهمیت بیشتری بوده ،شامل کیفیت محیط فیزیکی ،کیفیت محیط اجتماعی ،کیفیت محیط اقتصادی ،کیفیت حمل و نقل و ارتباطات را تعیین کرده و به منظور سنجش این ابعاد نیزشاخصهایی را تدوین نمودند و هر کدام از این ابعاد و شاخص ها را بارویکرد چند جانبه مورد وزن دهی قرار دادند.

 

اولویت بندی جنبه های مختلف کیفیت زندگیشهری استانبول جهت تمرکز اقدامات وراهبرد های شهر سازی بوده است که در میان جنبه های مختلف کیفیت زندگی شهری ،موضوع پیدا کردن شغل رضایت بخش دارای بیشترین اهمیت وقرارگیری ساختمان هادارای کمترین اهمیت بوده است .

 

Uiengin et al,2001

 

 

 

با بهره گرفتن از شاخص های ذهنی به ارزیابی کیفیت زندگی در شهر تایپه

 

۲۰۰۸

 

یانگ جانگ لی

 

۳۳۱ نفر از ساکنان شهر تایپه به منظور پیمایش ارزیابی ذهنی ساکنان از کیفیت زندگی مورد مطالعه گرفته است

 

محل زندگی، زناشویی، سن، تحصیلات، و درآمد قلمروهای مختلف رضایت را تحت تاثیر قرار می دهند . علاوه بر آن، وضعیت اجتماع، تعلقات محلی، و رضایت از محله بیشترین تاثیر را بر رضایت از کیفیت زندگی دارند.

 

Lee,2008

 

 

 

منبع :استنتاج از منابع مختلف
همانگونه از مطالب فوق درمی یابیم ، فرم کالبدی شهر وکیفیت زندگی از جمله موضوعاتی بوده که پژوهشگران زیادی به طورجداگانه در سطوح ملی و بین المللی به آن پرداخته اند ؛اما قابل ذکر است که پژوهش حاضر به دلیل بررسی تاثیر فرم فشرده و پراکنده برکیفیت زندگی از پژوهش های نو و بدیعی است که در سطح ملی صورت گرفته است .امید است تاپژوهش حاضر راهی روشن درپیش روی دیگر پژوهشگران قرار دهد.
۱-۴- ضرورت اهمیت تحقیق
شهر ساخته و پرداخته اندیشه بشری و محصول تفکر اوست و از این رو، شهر در جوامع مختلف سیما و منظری متفاوت را به نمایش می گذارد . بر این اساس، الگوهایی که برای ساماندهی و برنامه ریزی شهرها تدوین می شود، نمی تواند معیاری کاملا استاندارد برای تمام شهرها با شرایط متفاوت فرهنگی و ویژگیهای طبیعی، ارائه دهد .
تصمیم گیری در مورد شهر با خصایص منحصر به فردش در اقصی نقاط دنیا که مکانیزم خاصی بر آن حاکم است، صرفا بر مبنای نسخه از پیش نگاشته شده بدون تعدیل تئوریک و عملی، امکان پذیر نیست.
اگرچه فرم شهر از تمامی عناصر و اجزای کالبدی قابل رویت شهر شکل می پذیرد و متشکل از عناصر طبیعی و مصنوع بوده وبه نوعی تبلور فضایی و شکلی فعالیت های جوامع است؛اما ماهیتی ترکیبی و سه بعدی دارد که نه تنها در سطح، بلکه در حجم نیز تجسم می یابد. کوچکترین اجزا و عناصر این ترکیب در چارچوب عناصر مصنوع انسان، ساختمان ها، شبکه راه ها، فضاهای باز و تاسیسات شهری هستند. محیط طبیعی با عناصر عمده ای مثل زمین و ناهمواری های آن، جریان های آبی و پوشش گیاهی در چگونگی و فرم ترکیب عناصر کالبدی دخالت دارند. هر کدام ازاین عناصر که به منزله یک سلول شهری هستند، به تنهایی فرم ویژه خود را دارند و ترکیب مجموعه ای از آنها نیز به پدید آمدن فرم شهری منجر می شود.
در کشور ما تا زمانی که الگوی رشد شهرها ارگانیک و تعیین کننده ی رشد شهرنیز عوامل درون زا و محلی بوده اند؛ زمین شهری نیز کفایت کاربری سنتی شهری را می داده و برحسب شرایط اقتصادی ، اجتماعی و امنیتی، فضای شهر را به طور ارگانیک سامان می داده است .لیکن از زمانی که مبنای توسعه و گسترش شهرها ماهیتی برونزا به خود گرفت و در آمد های حاصل از نفت در اقتصاد شهری تزریق گردید و شهرهای ما در نظام اقتصاد جهانی تحت تاثیر آن قرار گرفت سرمایه گذاری در زمین شهری تشدید شد و این نقطه ضعف اصلی بازار خصوصی بدون برنامه ی زمین، الگوی توسعه ی بسیاری از شهرهای ایران را دیکته کرده است (ماجدی ،۱۳۷۸ : ۶).
این امر باعث نابسامانی بازار زمین شهری و مخصوصا بلااستفاده ماندن بخش وسیعی از اراضی داخل محدوده و عارضه منفی گسترش افقی شهر ها شده است (اطهاری ،۱۳۷۹ :۳۶ ).
اگرچه شهر در روال طبیعی خود همانند یک پیکره ی زنده قدرت خود ترمیمی دارد؛اماجمعیت رو به رشد ، بار اضافه ای بر سیستم های شهری تحمیل می کند. اگر درتقابل با این خطر مدیریت صحیحی نشوند؛ اهداف بلند مدت پایداری و کیفیت زندگی در یک شهر به لغزش و خطا خواهد رفت (McGranahan, et al., 2005) .
اغلب خانواده ها از راه حل های فردی ناپایدارمانند: ماشین شخصی، افزایش تولید گازهای گلخانه ای و همچنین کمبود سوخت استفاده می کنند .حمل و نقل شهری تاثیر مستقیمی بر کیفیت زندگی شهروندان داشته و پیامدهایی چون آلودگی زیست محیطی و بهداشت (آلودگی هوا، سروصدا، انتشار گازهای گلخانه ای) و همچنین اثرات اجتماعی و اقتصادی (قیمت سوخت، رفت و آمد و ازدحام، فقر)را به همراه خواهد داشت .
تلویحابرنامه ریزان شهری به دنبال تامین آسایش شهروندان می باشند بنابراین توجه به ترکیبی از مناطق مسکونی، اماکن تجاری، اجتماعی ، کار و امکانات تفریحی به منظور محدود کردن نیاز به تحرک و رفت و آمد روزمره، برای ترویج بیشتر حالت های پایدار حمل و نقل مانند حمل و نقل عمومی، پیاده روی و دوچرخه سواری و اشکال جدیدی از استفاده از وسیله نقلیه و یا مالکیت و سبک زندگی با وابستگی کمتر به اتومبیل به منظور تسهیل در پیاده روی و دوچرخه سواری و همچنین استفاده از حمل و نقل عمومی بسیار مفید خواهد بود .
واضح است برای ترویج شهرهای جمع و جور و تحرک شهری پایدار باید نقش کاتالیزور در یکپارچه سازی حمل و نقل شهری و از بین بردن موانع به همراه ارائه چارچوب های حقوقی و مالی برای تشویق تصمیم گیرندگان محلی به عمل آورد^[۵].
در حال حاضراثرات زیست محیطی ناشی از پراکندگی مراکز شهری مانند تبدیل اکوسیستم های طبیعی، از دست دادن زمین های کشاورزی، تکه تکه شدن زیست گاه های طبیعی. نیازمند برنامه های موثر فضایی برای تقویت و کنترل رشد و توسعه شهرها و حفظ عملکرد اکوسیستم می باشدLihuang ,et.al,2009:20-23)).
بنابراین تحقیق حاضر با رویکردی نو با تاثیر فرم شهر بر کیفیت زندگی شهروندان در صدد راه حل و چاره اندیشی های نوین برای سنجش کیفیت زندگی محلات مختلف شهر بوده و باشناسایی کمبودها و نابرابریهای محله های شهر، مدیریت شهری را در ارائه ی بهترین فرم شهری با حداکثر خدمات یاری دهد.
۱-۵- فرضیه های تحقیق
فرضیه اصلی
- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده در کیفیت زندگی شهروندان رابطه معناداری وجود دارد .
فرضیات فرعی تحقیق
۱- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعد کالبدی کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۲- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعد حمل ونقل کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۳- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعد اجتماعی کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۴- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعدمحیطی کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۵- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعد نگرش کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۶- به نظر می رسد بین فرم فشرده و پراکنده دربعداقتصادی کیفیت زندگی شهری تفاوت وجود دارد.
۱-۶- اهداف تحقیق
هدف کلی این پژوهش ،تاثیر فرم کالبدی شهر بر کیفیت زندگی شهروندان در محلات شهر ساری می باشد . و در این راستا اهداف فرعی نیز به قرار زیر تعیین می گردد .
- شناسایی الگوهای توسعه شهری رایج دنیا و ارائه بهترین فرم بر پایه توسعه پایداربدون توسعه پیرا شهری
- شناسایی الگوی کنونی توسعه شهر ساری وسنجش عملکرد آن در ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان
- ارائه روش مناسب در جهت بومی سازی فرم مناسب شهری مرتبط با کیفیت زندگی .
- استفاده بهینه از فضا های خالی شهری جهت کاهش تخریب منابع طبیعی واقع در محدوده شهر.
- تبیین تکنیک های نو در کاهش اثرات نامطلوب فرم شهری بر کیفیت زندگی شهروندان.
- بکارگیری و بسط فرم مناسب شهری با هدف ارتقاء شاخص های کیفیت زندگی.
۱-۷- روش های تحقیق
روش تحقیق در این مطالعه، به لحاظ هدف کاربردی است و به لحاظ روش شناسی از نوع توصیفی -تحلیلی است که در آن ضمن توصیف وضع موجود محلات مورد نظر ، مجموعه متغیرهای تحقیق مورد بررسی قرار خواهد گرفت.فرم های نوین شهری از جمله کم تراکم (پراکنده ،گسترده) و پرتراکم( فشرده)مورد بررسی قرار گرفته و ضمن شناسایی فرم موجود شهر ،مجموعه شاخص های کیفیت زندگی (کالبدی ، اجتماعی ، زیست محیطی ،اقتصادی ،نگرش و حمل ونقل) مورد بررسی قرار خواهد گرفت .

نمازی

۲۰۰۶

بررسی اهمیت استراتژی در ارزیابی متوازن

در این تحقیق مقاله بنکر و همکاران (۲۰۰۴) به صورت انتقادی مورد بررسی قرار گرفت.

 

فرناندز و همکاران

۲۰۰۶

بررسی کاربرد ارزیابی متوازن در شرکت های تولیدی کوچک و متوسط

نتایج آنها ، قابلیت کاربرد ارزیابی متوازن را در شرکت های تولیدی کوچک و متوسط(که منابع و تخصص محدود در آنها یک موضوع کلیدی است)نشان می دهد.

 

گامبوس و لوسی یر

۲۰۰۶

بررسی کاربرد ارزیابی متوازن در سه شرکت کوچک و متوسط هاید پارک الکترونیک ، صنایع فوتورا و باغ های مرکبات جنوبی

به کارگیری ارزیابی متوازن در این شرکت ها باعث بهبود عملکرد آنها شده است.

 

بولین

۲۰۰۶

بررسی قابلیت اتکا و اعتماد چارچوب ارزیابی متوازن و معیارهای مربوط به آن

ارزیابی متوازن یک مدل ارزیابی عملکرد قابل اتکا و معتبر است.

 

چن و دیگران

۲۰۰۶

بررسی عوامل تعیین کننده در اجرای ارزیابی متوازن

مشارکت مدیر ارشد مالی، مشارکت مدیران اداری مختلف ، پشتیبانی مدیریت عالی سازمان و اندازه سازمان به طور با اهمیتی با مراحل اجرایی ارزیابی متوازن همبستگی دارند.

 

اثمن

۲۰۰۶

بررسی اثرات توسعه مدل علّی استراتژی در اجرای ارزیابی متوازن

اجرای موفقیت آمیز ارزیابی متوازن، نیاز توسعه و تفصیل یک مدل علّی استراتژی در هر سازمان است.

 

کولبک و وارفیلد

۲۰۰۷

به بررسی اثر دارایی های نامشهود و ثبت نشده بر سود غیر عادی و ارزشیابی حقوق صاحبان سهام در صنعت بانکداری با بهره گرفتن از مدل ارزیابی سود باقیمانده

آنها به این نتیجه رسیدند که یکنواختی سود غیر عادی و در نتیجه قیمت گذاری چند گانه سود غیر عادی بانکی ، متناسب با سطوح دارایی های نامشهود ثبت نشده تغییر می کند.

 

بهاگوات و شارما

۲۰۰۷

بررسی ارزیابی عملکرد و مدیریت زنجیره عرضه در شرکت های کوچک و متوسط هند با بهره گرفتن از ارزیابی متوازن

معرفی معیارهایی در کارت امتیازی متوازن برای ارزیابی عملکرد مدیریت زنجیره عرضه و یک سیستم ارزیابی عملکرد متوازن برای طراحی و تجزیه و تحلیل زنجیره های عرصه.

 

حمید الهیاری ابهری

۱۳۸۶

بررسی کاربرد تکنیک ارزیابی متوازن در سنجش عملکرد شرکت های بورس اوراق بهادار

این تحقیق به معرفی و اولویت بندی معیار های مختلف کارت امتیازی متوازن پرداخته است

۱-۶-۱) قلمرو سنی
جامعه آماری مختص به افراد بالای ۱۴ سال بود.
۱-۶-۲) قلمرو مکانی
محدوده مکانی این تحقیق شهر کرمان بود.
۱-۶-۳) قلمرو زمانی
جمع آوری اطلاعات در تابستان ۹۱ انجام گرفت.
۱-۷) محدودیت های غیرقابل کنترل
عدم همکاری برخی از افراد در تکمیل پرسشنامه
عدم دسترسی به تمام منابع علمی
۱-۸) تعریف اصطلاحات و واژه ها
۱-۸-۱) تعریف نظری واژه ها و اصطلاحات
۱-۸-۱-۱) دوچرخه
دوچرخه وسیله نقلیه ای است سبک و دارای دو چرخ که به کمک نیروی عضلات پا حرکت می کند و دارای انواع مختلفی است.
۱-۸-۱-۲) عوامل ایمنی
عواملی که مربوط به حفاظت از بدن و جان انسان ها می باشد.
۱-۸-۱-۳) عوامل تشویقی
عواملی که مربوط به تشویق و ایجاد انگیزش در افراد برای انجام یک فعالیت خاص می باشد

۱-۸-۱-۴) عوامل امکاناتی-تسهیلاتی
عواملی که مربوط به ایجاد امکانات و تسهیلات در یک زمینه خاص می باشد.
۱-۸-۲) تعریف عملیاتی واژه ها و اصطلاحات
۱-۸-۲-۱) دوچرخه سواری
حرکت با دوچرخه به قصد رفتن به محل کار، سفر ، خرید و….
۱-۸-۲-۲) عوامل ایمنی
عوامل ایمنی در توسعه دوچرخه سواری با بهره گرفتن از سوالات ۲۵، ۲۶،۲۷ و ۳۰ پرسشنامه سنجیده می شود.
۱-۸-۲-۳) عوامل تشویقی
عوامل تشویقی در توسعه دوچرخه سواری با بهره گرفتن از سوالات ۱، ۲، ۳، ۴، ۵، ۸ و ۱۵ پرسشنامه سنجیده می شود.
۱-۸-۲-۴) عوامل امکاناتی-تسهیلاتی
عوامل امکاناتی-تسهیلاتی در توسعه دوچرخه سواری با بهره گرفتن از سوالات ۶، ۷، ۱۱، ۱۶، ۱۷، ۱۸، ۲۰، ۲۲، ۲۳، ۲۴، ۲۹، ۳۲، ۳۳، ۳۴ و ۳۵ پرسشنامه سنجیده می شود.
فصل دوم
مبانی نظری و پیشینه تحقیق
۲-۱)مقدمه
در این فصل ابتدا به بررسی حمل و نقل و شیوه های مختلف حمل و نقل پرداخته می شود و بعد از آن تعریفی از دوچرخه و سپس فواید ارتقای دوچرخه سواری ، تاریخچه پیدایش دوچرخه در جهان و ورود آن به ایران می-پردازیم و در ادامه در مورد وضعیت دوچرخه سواری در ایران و دیگر کشورها بررسی می شود. در نهایت تحقیقات انجام گرفته در این موضوع را در ایران و دیگر کشورها بررسی می شود.
۲-۲)جهان کنونی و حمل و نقل
افزایش جمعیت در شهرهای بزرگ کشور و گسترش بی رویه شهرها بدون برنامه ریزی صحیح، چیدمان اتفاقی مراکز تولید و جذب سفر و عدم وجود فن آوری ارتباطی جایگزین، سبب ایجاد سفرهای شهری زیاد به ویژه با وسایل نقلیه شخصی شده است. این مساله اثرات سوئی نظیر اتلاف وقت شهروندان، افزایش تصادفات، استهلاک وسایل نقلیه، مشکلات روانی، هدر رفتن منابع اقتصادی، عدم بهره وری مردم و خسار تهای جبران ناپذیری مانند آلودگی محیط زیست و مصرف بی رویه سوخت های فسیلی را به همراه دارد. غالب مشکلات فوق را باید در برنامه ریزی های نامناسب حمل و نقل شهری و عدم مدیریت یکپارچه نظام شهری جست و جو کرد. همان طور که می دانیم حمل و نقل یک موضوع چند وجهی و پیچیده است که به تنهایی نمی توان آن را به سامان رساند، چرا که ریشه های بحث به مسایل صنعتی، اقتصادی و اجتماعی برمی گردد. لذا همین مساله لزوم نگاه جامع به این پدیده را همراه با سایر بخش های نظام شهری ملزم می کند.
حمل و نقل و سیاست های حمل و نقل درون شهری را میتوان یکی از ابزارهای مهم و بسیار پر اهمیت توسعه کمی و کیفی شهری دانست. امروزه شاهد این هستیم که مشکلات مربوط به حمل و نقل در شهرهای بزرگ روبه افزایش است. کلان شهرها در ایران به عنوان پایتخت سیاسی منطقه خود و همچنین نقطه عطف کلیه فعالیت های اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی منطقه تحت نفوذ و حوزه کشش خود، محسوب می شوند و در سلسله مراتب نظام شهری خود جایگاه ویژه ای دارند. لذا کلان شهرها نقطه ورود به اقتصاد منطقه و اقتصاد ملی هستند. بر همین اساس یکی از معضلاتی که در این کلان شهرها وجود دارد مسئله تمرکز جمعیت و فعالیت در آنها است که به دنبال خود مسائل دیگری از جمله مشکلات ترافیکی و حمل و نقل درون شهری را ایجاد می کنند. از این رو هر گاه مسائل کلان شهرها مورد نظر قرار می گیرد، توجه به حمل و نقل درون شهری و بازدهی اقتصادی سیستم های حمل ونقل به صورت شاخص نمایان می شود و عمده برنامه ریزی ها و طرح ریزی های شهری در خصوص بحث حمل و نقل و ترافیک شهری به سوی انتخاب سیستم بهینه حمل و نقل سوق پیدا می کند.
سیستم های ارتباطات و حمل ونقل، کلید انتقال کالا، مردم، اطلاعات و ایده ها هستند. آنها همچنین کلید دسترسی به بازار، اشتغال، مدارس و سایر تسهیلات اجتماعی و اقتصادی در شهرها هستند. بخش حمل و نقل، مصرف کننده اصلی انرژی غیر تجدید شونده و زمین های شهری است و در عین حال شریک عمده آلودگی، راهبندان و تصادفات نیز هستند.
سیاست های یکپارچه حمل و نقل و برنامه ریزی شهری می تواند آثار منفی سیستم های حمل و نقل فعلی را کاهش داده و حتی در صورتی که با طرح ریزی نظام مند همراه باشد، اثرات مثبت اقتصادی نیز به دنبال خود موجب شود. رشد روزافزون استفاده از وسائل نقلیه موتوری در حمل و نقل کلان شهرها، در کشورهای درحال توسعه و توسعه یافته ، هماهنگی بین سیاستهای حمل و نقل شهری و سیاستهای توسعه شهر را ایجاب می نماید(کاکاوند،۱۳۹۰).
۲-۳)انواع سیستم های حمل و نقل شهری
۲-۳-۱)مترو
منظور از مترو سیستمی است که کاملا در مسیرهای خاص و جدا از سایر وسایل نقلیه و عابرین حرکت می کند
و مسیر آن عمدتًا در زیر زمین است. مترو پرظرفیت ترین سیستم حمل و نقل شهری می باشد. قطار مترو معمولا از چندین واگن به هم کوپل شده، تشکیل گردیده است. تعداد واگن های هر قطار بیش از ۴ و عموما ۷-۶ واگن است(متروی تهران ۷ واگنه می باشد). سرعت تجاری آن متوسط بین ۳۵ تا ۴۰ کیلومتر در ساعت است. از جمله روش های سریع حمل و نقل مسافر استفاده از مترو می باشد که ظرفیت جابه جایی مسافر با قطارهای ۷ واگنه ۱۴۰ متری ۰۰۰/۱۰۰ نفر در ساعت در هر جهت را دارد. ظرفیت نشسته و ایستاده یک قطار ۷ واگنه به طول ۱۴۰ متر ۱۸۰۰ نفر می باشد.
۲-۳-۲)قطار سبک شهری
از جمله سیستمهای حمل و نقل شهری ریلی بوده که دربرگیرنده ۳ تا ۵ واگن خودکشش و تریلر می باشد. کشنده، واگنی با موتورهای الکتریکی می باشد که واگنهای بدون موتور )تریلر( را به دنبال خود کشیده یا به جلو می راند. قطار سبک شهری برق مورد نیاز خود را عمدتا ازطریق پانتوگراف ها از شبکه بالاسری اخذ می نماید. این قطار ۳ نوع دارد:
قطار سبک شهری نوع اول: عبارت است از سیستمی که در فضای مشترک خیابان با سایر وسائط نقلیه و عابرین پیاده تردد نماید.
قطار سبک شهری نوع دوم: درآن حق تقدم در عبور از مسیر به قطار داده شده ولی برای امور اضطراری سایر وسائط نقلیه نیز از آن استفاده می کنند.
قطار سبک شهری نوع سوم: درآن تمام مسیر عبور، از سایر ترافیکها)حتی عابر پیاده) جدا شده و ممکن است قسمتی از مسیر از بالا یا زیر زمین عبور می کند.
سرعت تجاری قطار های سبک شهری بین ۳۵-۳۰ کیلومتر در ساعت است و ظرفیت یک قطار شهری سبک ۱۰۰۰ نفر می باشد.
۲-۳-۳)منوریل
هنگامی که نامی از منوریل به میان می آید همگان به سمت یک سیستم حمل ونقل تشریفاتی، پر سروصدا، مدرن، پر هزینه و حتی سیستمی که برای مقاصد تفریحی و توریستی به کار می رود، معطوف می شود . این در حالی است که سیستم نامبرده کاربردهای متعددی دارد. سیستم منوریل از جمله وسایل حمل و نقل ریلی درون شهری مسافری به شمار می آید. منوریل یک خط منفرد است، که به عنوان ریل برای واگنهای مسافری یا باری به کار برده می شود. در اغلب موارد این ریل در بالاتر از سطح زمین تعبیه می شود، اما منوریلها می توانند در سطح زمین، پایینتر از سطح زمین و یا در تونلهای زیر زمینی مورد بهره برداری قرارگیرند.
امروزه سیستم منوریل را در نقاط مختلف دنیا به دو منظور مورد استفاده قرار می دهند؛ در بعضی نقاط سیستم مذکور را به هدف حمل و نقل درون شهری بکار میبرند و در بعضی دیگر از سیستم منوریل به منظور جذب توریست در مناطق پر گردشگر بهره برداری می کنند. سیستم منوریل به دلیل اینکه مسیر عبوری آن اغلب در ارتفاع قرار میگیرد و وسائل نقلیه آن قابلیت جابجایی تعداد زیادی مسافر را دارا هستند، راه حل مناسبی برای مشکلات ترافیک شهرهای بزرگ در مسیرهای خاص می باشد. سرعت تجاری آن ۳۵-۳۰ کیلومتر در ساعت است و ظرفیت ایستاده و نشسته یک منوریل ۸۰۰ نفر است.
۲-۳-۴)تراموا
منظور از تراموا سیستمی است که عمدتًا در سطح خیابان و در مسیر ویژه خود حرکت می کند و ترافیک آن با
سایر وسایل نقلیه به صورت مشترک می باشد و اغلب تقاطع ها به صورت همسطح بوده و اولویت حرکت با تراموا است. سرعت تجاری آن بین ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت است و ظرفیت آن بین ۳ تا ۸ هزار نفر در ساعت در هر جهت می باشد. با توجه به سیستم های حمل و نقل نوین استفاده از تراموا در حال منسوخ شدن است.
۲-۳-۵)اتوبوس
از جمله وسائط حمل و نقل شهری ، اتوبوس می باشد که سه نوع متداول آن عبارتست از:
اتوبوس های برقی

دی چرناتونی و مک دونالد^[۶۲]

 

ویژگی متمایزی که تحت برند قرار دارد و ارزش افزایش یافته‌ای به ترازنامه شرکت می‌دهد

 

 

 

فرکوهار^[۶۳]

 

ارزش افزوده‌ای که برند فرض شده به یک محصول اعطا می‌کند

 

 

 

کلر

 

تاثیر متمایز دانش برند بر پاسخ مصرف‌کننده به فعایت بازاریابی

 

 

 

پارک و سرینواسان

 

ترجیح نموی اعطا شده توسط برند به محصول، زمانی که توسط یک مشتری فردی درک شده است

 

 

 

سایمون و سالیوان^[۶۴]

 

جریانات نقدی نموی که به دلیل سرمایه‌گذاری بر روی برند روی می‌دهد

 

 

 

سرینواسان^[۶۵]

 

جزئی از ترجیح کلی که توسط ویژگی‌هایی که به‌طور عینی اندازه‌گیری شده، بیان نمی‌شود

 

 

 

سوایت و همکاران^[۶۶]

 

معادل‌سازی مالی استفاده کلی مصرف‌کننده‌ای که یک برند را می‌گیرد

 

 

 

دیویس^[۶۷] منتزر

 

ارزشی که برای شرکت به دلیل ارتباط محکم بین برند شرکت و برندهای مشتریان ایجاد می‌شود

 

 

 

۵-۱-۲ اهمیت ارزش ویژه برند
ارزش ویژه برند فواید زیادی برای شرکتهایی که مالک نام تجاری هستند دارد. ارزش ویژه برند ارتباط مثبتی با وفاداری برند دارد. بطور دقیقتر ارزش ویژه برند احتمال انتخاب برند را افزایش میدهد که این امر منجر به وفاداری مصرفکننده به برند خاص میشود از فواید ارزش ویژه بالای برند، احتمال توسعه^[۶۸] مارک تجاری به سایر طبقات محصول است. معمولاً توسعه IBM مارک تجاری بهعنوان “استفاده از نام تجاری موجود برای ورود به یک طبقه جدید محصول"، تعریف میشود(اکر و کلر۱۹۹۰). وقتی یک مارک تجاری با نامهای تجاری جدید مقایسه میشود، توسعه های مارک تجاری هزینه های تبلیغاتی کمتر و فروش بیشتری دارند(اسمیت و پارک ۱۹۹۲). توسعه های مارک تجاری موفق در ارزش ویژه بالاتر مارک تجاری اصلی، نقش بسزایی دارند(اکر و کلر ۱۹۹۲ )، هر چند که توسعه های ناموفق مارک تجاری، میتوانند ارزش ویژه مارک تجاری اصلی را کاهش دهند. آکِر و کِلِر(۱۹۹۰) مدلی برای ارزیابی مصرفکننده از گسترشهای مارک تجاری توسعه دادند، و تعدادی از نویسندگان بر روی عمومیسازی این مدل کار کردند
علاوهبراین مارک تجاری نقش ویژهای را در شرکتهای خدماتی بازی میکند، چرا که مارکهای تجاری قوی اطمینان را نسبت به محصولات ناملموس افزایش داده(بری, ۲۰۰۰) و مشتریان را جهت درک و تشخیص بهتر نسبت به آنها توانا میسازد. مارکهای تجاری، ریسکهای ایمنی، اجتماعی و پولی دریافتشده در خدمات خرید را کاهش میدهند که مانعی برای ارزیابی یک خدمت قبل از خرید میباشد. همچنین سطح بالاتر ارزش ویژه مارک تجاری رضایت مشتری، قصد خرید دوباره و میزان وفاداری را افزایش میدهد.. تحقیق در این زمینه، مطالعه کوهلی و دیگران^[۶۹](۲۰۰۱) در خصوص روایی^[۷۰] و ارزش ویژه مارک تجاری، مطالعه پاپو و کوستِر^[۷۱] (۲۰۰۶) در خصوص رضایت و ارزش ویژه مارک تجاری و مطالعه رُدولدریج و دیگران^[۷۲](۲۰۰۴) در خصوص ارزش ویژه مارکتجاری و نام تجاری میباشد.
ایجاد ارزش ویژه مارکتجاری، یکی از اجزای مهم ساخت مارکتجاری است(کلر, ۱۹۹۸). شناختن سطوح بالاتر ارزش ویژه مارکتجاری منجر به ترجیحات و خرید بیشتر مصرف کننده میشود. سهام شرکتها با سطح بالاتر ارزش ویژه مارکتجاری افزایش مییابد. ایجاد مارک تجاری، ابزاری قدرتمند برای تمایز به حساب میآید. تأثیر استراتژیک ایجاد مارکتجاری در ادبیات بازاریابی بهاندازه کافی مورد بررسی قرار گرفته است(اکر و کلر۱۹۹۱ ). مارکهای تجاری باید مزیتهای رقابتی پایداری را برای شرکت ایجاد کنند(اکر ۱۹۸۹). چراکه اگر مشتریان مطلوبیت ویژهای از مارک تجاری را دریافت کنند، شرکت میتواند به مزیت رقابتی دست پیدا کند. بنابراین برای مدیران مارک تجاری مهم است که به ابزارهای معتبر و قابل اطمینانی، برای ارزش ویژه مارکتجاری مشتریمحور، دست پیدا کنند(پاپو۲۰۰۵).
ارزش ویژه مارک تجاری تحت تأثیر تصویر مارک تجاری می باشد(بیل, ۱۹۹۳). کیرمانی و زیتمال^[۷۳](۱۹۹۳)، گزارش دادهاند که، ارزش ویژه مارکتجاری و تصویر مارکتجاری دو جزء بسیار مرتبط هستند، بههمین دلیل بازاریابان باید تلاش کنند تا ادراکات مشتری از محصول را تحت تأثیر قرار داده و یا تصویر مثبتی از مارک تجاری را جهت ایجاد ارزش ویژه مارک تجاری، توسعه دهند. در درک ارزش ویژه مارک تجاری، آکِر(۱۹۹۱) اظهار میدارد که ارزش ویژه مارک تجاری، برای شرکت و نیز برای مشتری ارزش ایجاد میکند. این پیشنهاد به نحو احسن حمایت گردیده است. ارزش ویژه مارک تجاری، تصمیمات مربوط به ادغام و خرید را تحت تأثیر قرا ر میدهد و واکنش بازار را به دنبال دارد و قابلیت توسعهپذیری نام تجاری را تعیین میکند.بهطور مختصر از دیدگاه مدیریتی، ارزش ویژه مارک تجاری، مزیت رقابتی پایداری را برای شرکت ارائه مینماید
ساخت مارکتجاری یکی از بهترین راه های کسب و کار در محیطهای بازاریابی امروزی که با تغییرات پایدار همراه است، میباشد(اکر۱۹۹۳). ساخت موفق مارکتجاری منجربه استحکام جایگاه رقابتی محصول در برابر افزایش قدرت خردهفروشان میشود(پارک و استیرنوانسان, ۱۹۹۴). ساخت مارکتجاری همچنین سبب آگاهی مارکتجاری نظیر دفاع در برابر رقبا و ساخت سهم بازار میشود(ادامز۱۹۹۵).
۶-۱-۲ رویکردهای سنجش ارزش ویژه برند
مدل‌های بسیار زیادی برای سنجش ارزش ویژه برند ارائه شده است. با مروری بر کارهای قبلی انجام شده می‌توان مشاهده کرد که بیشتر این مطالعات بر بعد خریدار متمرکز هستند. محققانی که از رویکرد بیرون به درون استفاده می‌کنند، بحث می‌کنند که ارزش ویژه برند از دانش برند خریداران نشات می‌گیرد (کلر، ۲۰۰۳). برخی مطالعات معدود رویکرد درون به بیرون را مطرح می‌کنند. این محققان معتقدند که کارکنان و به طور کلی داشته‌های یک شرکت باعث به وجود آمدن ارزش ویژه برند برای آن شرکت می‌شوند و بر هویت یا عناصر سازنده درونی برند متمرکز می‌شوند. با وجود این، ایجاد ارزش ویژه برنداز درون شرکت بحث بسیار به جایی است. این مورد نه تنها کارکنان را به عنوان گروه ذینفع مهم بیان می‌دارد (جونز،^[۷۴] ۲۰۰۵)، بلکه آنها نشان می‌دهد که کارکنان منبع اصلی ایجاد ارزش ویژه برند برای شرکت به شمار می‌روند. با توجه به این رویکردها، رویکردی دیگری نیز مطرح می‌شود که این دو رویکرد (رویکرد بیرون به درون و رویکرد درون به بیرون) را در همدیگر ادغام می‌کند و باعث به وجود آمدن رویکرد یکپارچه‌ای می‌شود که مبتنی بر هویت برند است.
به طور خلاصه، با توجه به مطالب گفته شده، در اینجا مطالعات مختلف صورت گرفته در رابطه با سنجش ارزش ویژه برند را می‌توان به سه دسته تقسیم کرد: رویکرد درون به بیرون؛ رویکرد بیرون به درون؛ رویکرد یکپارچه. در زیر این سه رویکرد تشریح می‌گردند.
۱-۶-۱-۲رویکر درون به بیرون^[۷۵]
هویت برند بخش استراتژیکی است که شرکت و مشتریان را هدایت می‌کند. هویت برند دو هدف اصلی را برآورده می‌سازد. از لحاظ درونی، هویت به تمام تصمیمات استراتژیک برند از قبیل: ارتباطات، توسعه برند/خط،معماری برند و تداعی و تصمیمات مربوط شریک شدن (یا شریکی) جهت می‌دهد. از لحاظ بیرونی، هویت برند برای مشتریان مفهوم (حس) شفافی از دلیل وجودی برند، ماهیت، تعهدات و شخصیت برند راهم می‌کند (رول، ۲۰۰۶).
با توجه به اهمیت بسیار زیاد هویت برند، مدیریت شرکت باید زمان و تلاش قابل ملاحظه‌ای را به منظور توسعه هویت‌های برندی مرتبط، پایدار و طنین صرف کنند.
با وجود اینکه عامل‌های بسیار زیادی وجود دارند که درایجاد هویت برند دخیل‌اند، فرایندهای داخلی ایجاد هویت برند به مهمی نتایج هویت‌های برندی هستند. هویت برند فرایند مدیریت شرکت را به منظور بحث و تصمیم در مورد قصد و جهت برند قادر می‌سازد. این موضوع به طور اجتناب‌ناپذیری به بحث‌هایی در مورد سایر فعالیت‌های درونی و ترتیبات آنها در رابطه با برندسازی به منظور بهینه‌سازی در انجام تعهدات برندی منجر می‌شود
رول^[۷۶] (۲۰۰۶)، پیشنهاد می‌کند که زمانی که شرکت‌ها هویت برند خود را توسعه می‌دهند باید همیشه پنج عامل مهم زیر را در نظر بگیرند:
چشم‌انداز برند:^[۷۷] سند داخلی که به طور شفافی مسیر و رشد آینده برند را ثبت می‌کند به همان طریقی که توسط مدیریت شرکت برای آینده سازمان طرح شده است. این سند جهت آینده برند و نقش مورد انتظار و منزلتی را که سازمان امیدوار است در زمان برآورد شده به آن نائل شود، تصریح می‌کند.
گستره برند:^[۷۸] زیر مجموعه‌ای خاص‌تر از سند چشم‌انداز برند. گستره برند فرصت‌های رشد برند با توجه به مسیر تعیین شده در چشم‌انداز را به صورت تفصیلی تشریح می‌کند. در میان سایر اطلاعات، گستره برند بخش‌های بازار^[۷۹] و گروه های محصول را عنوان می‌کند که برند می‌تواند وارد آن شود.
جایگاه‌سازی برند: ^[۸۰] جایگاهی است که هر برند تلاش می‌کند آن‌را در ذهن مشتریان تصرف کند. جایگاه‌سازی کلاً در مورد درک از برند است. شرکت‌ها باید در مورد جایگاه‌سازی براساس بخش بازاری تصمیم‌گیری کنند که پویایی های مشتریان و جایگاه‌های رقبا را هدف‌گیری می‌کند. تمام برندها تلاش می‌کنند یک ایده مجرد را بیان کنند و جایگاه منحصر به فردی را در ذهن مشتریان اشغال کنند. جایگاه‌سازی برند مشتریان را به برآورد راحت‌تر خواسته‌ها و نیازها قادر می‌سازد و به آنها کمک می‌کنند زمانی که برندی را انتخاب می‌کنند، مخاطراتشان را به حداقل برسانند.
شخصیت برند:^[۸۱] مجموعه‌ای از خصوصیات انسانی که با برند مرتبط است (آکر، ۱۹۹۷). از طریق خصوصیات، ویژگی‌ها، ارتباطات بازاریابی، تداعی‌های ذهنی، الگوهای مصرفی و شرکا، برند می‌تواند شخصیت مشخصی را به خود گیرد. این به مشتری کمک می‌کند که از لحاظ احساس خود را به برند ارتباط دهد. همچنین، شخصیت برندی قوی به مشتریان در اظهار عقاید و نگرش‌ها کمک می‌کند تا خودشان را با برند خاصی مرتبط کنند.
جوهره برند:^[۸۲] قلب و روح برند- معمولاً در دو یا سه کلمه بیان شده. جوهره برند اینکه برند کلاً چیست، چه دلیل وجودی دارد و چه چیزی آن‌را منحصر به فرد می‌سازد خلاصه می‌کند. این ابزار
داخلی است و هرگز به عنوان بخشی از تلاش برای ساختن برند خارجی بیان نمی‌شود. جوهره برند، تکیه‌گاهی را برای سازمان فراهم می‌کند و هسته (اساس) برند و معنی آن را نشان می‌دهد.
دی چرناتونی^[۸۳] (۱۹۹۹)، گذر از مدیریت برند به مدیریت هویت را با گذاشتن اهمیت ویژه بر جنبه درونی برندسازی پیشنهاد می‌کند. وی بحث می‌کند که نیاز است تا تاکید بیشتری بر هویت برند گذاشته شود. این محقق اشاره می‌کند که هویت «درباره شخصیت‌ها، اهداف و ارزش‌هایی است که جوهره وجودی مستقلی را ارائه می‌کند که برند را متمایز می‌کند». او هویت برند را براساس چشم‌انداز، فرهنگ، آنچه که از جایگاه‌سازی بدست می‌آید، شخصیت و هر ارتباطات دیگر مفهوم‌سازی می‌کند. در این معنی، کارکنان^[۸۴] و اعضای کارکنان،^[۸۵] چشم‌انداز و فرهنگ فرایند برندسازی را تحت تأثیر قرار می‌دهند. بنابراین او بحث می‌کند که توجه بیشتری باید بر جنبه‌های درونی برندسازی، از قبیل نقشی که کارکنان در شکل‌دهی ارزش‌های برند ایفا می‌کنند گذاشته شود.
قوس^[۸۶] (۲۰۰۹)، در «ارزش ویژه برند داخلی تجربه مشتری را تعریف می‌کند» مدلی را به منظور سنجش آگاهی، فهم و تعهد کارکنان با دید برند خدمت‌گرا بررسی می‌کند. این محقق نتیجه می‌گیرد که سازندگان برند موفق به‌طور تهاجمی تعاملاتی را شناسایی کرده و به آن می‌پرداختند که بیشترین تاثیر را بر رشد درآمد و سوددهی خواهد داشت.
برمن و زپلین^[۸۷] (۲۰۰۵)، مدل کل نگرانه‌ای برای مدیریت داخلی برند ارائه کرده‌اند. این مدل مبتنی بر رویکرد مدیریت برند هویت محور است که طبق آن برند (همانند شخص) نیاز دارد تا هویت پایدار و مستمری داشته باشد تا مورد اطمینان قرار گیرد. این محققان بیان می‌دارند که با تمرکز بر نقش کارمندان در اطمینان پایداری دادن در مورد هویت برند، دو مفهوم جدید رفتاری توسعه می‌یابند. مفهوم نخست، «رفتار شهروندی برند» عنوان می‌کند که «زندگی برند» برای کارکنان چه معنایی دارد. مفهوم دوم، «تعهد برند» فرایندهای روانی را بیان می‌کند که باعث می‌شود کارکنان رفتار شهروندی برند را به نمایش بگذارند. سه اهرم کلیدی برای ایجاد تعهد برندی (مدیریت منابع انسانی با مرکزیت برند، ارتباطات برند و رهبری برند) و چهار عامل زمینه‌ای (تناسب فرهنگی، تناسب ساختار، دانستن چگونگی کارکنان^[۸۸] و منابع زاید^[۸۹]).

فهرست شکل‌ها
عنوان…………………………………………………………………………………………………………………………………… صفحه
شکل شماره۱-۱: نواحی فلوریستیک ایران بر اساس تقسیم بندی زهری۱۹۷۳………………….. ۱۷
شکل شماره۲-۱: موقعیت منطقه مورد مطالعه………………………………………………………………………. ۱۹
شکل شماره ۳-۱: پهنه بندی اقلیمی در استان فارس…………………………………………………………… ۲۸
شکل شماره ۴-۱: نمودار میانگین بارندگی ماهیانه در ۱۰ سال (۱۳۹۰_۱۳۷۷)………………. ۲۹
شکل شماره ۵-۱: نمودار رطوبت ماه های مختلف در ۱۰ سال (۱۳۹۰-۱۳۷۷)………………… ۳۰
شکل شماره ۶-۱: نمودار دمای ماه های مختلف در ۱۰ سال (۱۳۹۰-۱۳۷۷)………………….. ۳۰
شکل شماره ۷-۱: نمودار تغییرات میزان دما و بارندگی میانگین در ۱۰
سال (۱۳۹۰-۱۳۷۷) ……………………………………………………………………………………………………………. ۳۱
شکل شماره ۱-۲: کلید شناسایی زیستگاه های رتبه ۱ بر اساس طبقه بندی EUNIS…… 38
شکل ۱-۳: تصویر ماهواره‌ای از منطقه مورد مطالعه همرا با موقعیت و شماره‌ی ایستگاه‌های جمع‌ آوری نمونه‌ها(برگرفته از Google earth ) 42
شکل ۲-۳: نمودار میزان گلدهی گیاهان منطقه در فصول مختلف (برحسب درصد)…………….. ۴۳
شکل شماره ۳-۳: نمایش سهم هر یک از گروه های گیاهی در پوشش منطقه بر
حسب درصد……………………………………………………………………………………………………………………………… ۴۴
شکل۴-۳ : سهم غنی ترین تیره ها در پوشش گیاهی منطقه (بر حسب درصد)………………….. ۴۶
شکل ۵-۳: تعداد گونه ها و جنس های غنی ترین تیره ها در پوشش گیاهی……………………….. ۴۷
شکل۶-۳: نمودار شکل زیستی گیاهان منطقه برحسب درصد………………………………………………. ۵۱
شکل۷-۳: نمودار کورولوژی گیاهان منطقه برحسب درصد………………………………………………….. ۵۲
شکل۸-۳: نمودار تعداد گونه ها‌ی موجود در زیستگاه‌ها و ریز زیستگاه‌های منطقه……………… ۵۸
شکل ۹-۳: تعداد گونه‌ها در شیب‌های مختلف منطقه مورد مطالعه……………………………………… ۵۹
شکل۱۰-۳: سهم هریک از فرم های رویشی در شیب های مختلف برحسب درصد……………… ۶۰
شکل۱-۴: نمایش جوامع اصلی پوشش گیاهی در منطقه با توجه به ارتفاع………………………….. ۷۲
فهرست نشانه‌های اختصاری
تروفیت…………………………………………………………………………………………………………………….Th
فانروفیت………………………………………………………………………………………………………………….Ph
کریپتوفیت………………………………………………………………………………………………………………..Cr
کامفیت……………………………………………………………………………………………………………………Ch
همی کریپتوفیت……………………………………………………………………………………………………..He
اروپا – سیبری………………………………………………………………………………………..Euro - Sib
ایران – آناتولی………………………………………………………………………………………………..Ir - An
ایران – تورانی………………………………………………………………………………………………..Ir - Tur
بومزاد……………………………………………………………………………………………………………………..end
جهان وطن……………………………………………………………………………………………………………..Cos
چند منطقه‌ای…………………………………………………………………………………………………………….Pl
زراعی……………………………………………………………………………………………………………………..Cult
صحرا – عربستان……………………………………………………………………………………Sah - Arab
گرمسیری…………………………………………………………………………………………………………….Trop
مدیترانه‌ای………………………………………………………………………………………………………..Medit
نوبوسندی……………………………………………………………………………………………Nobo - Sind
هیمالیا………………………………………………………………………………………………………………..Hima
شیب جنوب شرقی………………………………………………………………………………………………………..SE
شیب جنوب غربی……………………………………………………………………………………………………….SW
شیب جنوبی……………………………………………………………………………………………………………………..S
شیب شرقی………………………………………………………………………………………………………………………E
شیب شمال شرقی………………………………………………………………………………………………………..NE
شیب شمال غربی……………………………………………………………………………………………………….NW
شیب شمالی…………………………………………………………………………………………………………………….N
شیب غربی……………………………………………………………………………………………………………………..W
فصل اول

مقدمه

 

۱-۱- کلیات

جوامع گیاهی تامین کننده‌ی غذای دام‌های وحشی و اهلی، مآمن و پناهگاهی برای وحوش و تامین کننده‌ی بسیاری از گیاهان دارویی و خوراکی است. پوشش گیاهی تنظیم کننده‌ی جریان آب‌های سطحی و زیرزمینی است و اهمیت زیادی در حفظ خاک و جلوگیری از فرسایش دارد (۳۳).

گیاهان، طیف بسیار وسیعی از موجودات را شامل می‌شوند که بین آن‌ها تفاوت‌های زیادی وجود دارد. این تفاوت‌ها در شکل، اندازه، خصوصیات ریخت شناسی، تشریحی، فیزیولوژیکی، تغذیه، چرخه زندگی، تولیدمثل و بسیاری از صفات دیگر قابل مشاهده می‌باشد این تفاوت‌ها سبب می‌شود که گیاهان در شاخه‌ها و گروه‌های کوچک و بزرگ قرار گیرند(۳۲)
شناخت علمی گیاهان در هر یک از این زمینه‌ها، چه از نظر پژوهش و چه به لحاظ کاربرد، اهمیت بنیادی و کلیدی حاصل کرده است. برای شناخت بهتر گیاهان، دانش سیستماتیک یا تاکسونومی که روش رده‌بندی گیاهان بر پایه اختصاصات و صفات ثابت و اصلی و مشترک آن‌ها قرار دارد، به ما امکان می‌دهد تا طبق قاعده و نظم معینی، به طور دقیق گیاهان را بشناسیم(۲۶).

۱-۲- تعریف فلور و فلوریستیک

Floristics)): شاخه ای از علم گیاهشناسی است که به شناسایی و لیست کردن همه گونه‌های گیاهی یک منطقه می‌پردازد.