آموزش مهارت‌های زندگی:
تصمیم گیری
حل مسائل اجتماعی

انتقاد از افراد صاحب قدرت، تمایل به بحث و مجادله، توجه به خود، خودمحوری، در بعضی مواقع دوگانگی در تفکر و عمل از ویژگی‌های این دوره است که در نتیجه تفکر انتزاعی ایجاد می‌گردد.

آموزش مهارت‌های زندگی:
تفکر انتقادی
تصمیم گیری
مهارت ارتباطی

فاصله عاطفی نوجوانان با والدین بیشتر گردیده و به تدریج او به طرف استقلال حرکت می‌کند.

آموزش مهارت ارتباط انسانی و روابط بین فردی

گرایش به گروه های دوستی و همسالان بیشتر شده و معمولا این گروه ها جای خانواده را می‌گیرند از طریق شرکت در این گروه ها و ایفای نقش در نهایت نوجوان به هویت اجتماعی دست می‌یابد.

آموزش مهارت‌های زندگی:
ارتباط انسانی(حفظ استقلال در بین دوستان، احترام به نظرات دیگران، ابراز وجود و..)
روابط بین فردی (دوستیابی، برقراری روابط صمیمی)
مشارکت و همکاری

نوجوانان از طریق شرکت در گروه ها، مفاهیم مربوط به عضویت در گروه و ایفای نقش در آن را که برای رشد او حائز اهمیت است کسب می‌کنند.

آموزش مهارت مشارکت و همکاری

از اختلالات روانی و رفتاری رایج در این دوران می‌توان به اعتیاد، بزهکاری، افسردگی و… اشاره نمود.

آموزش مهارت‌های زندگی:
ارتباط انسانی- روابط بین فردی
بهداشت و سلامت روانی

۲-۱۱ سوابق پژوهشی^[۹۴] مربوط به آموزش مهارتهای زندگی
در این زمینه اکثر پژوهش‌ها مربوط به بررسی تاثیر آموزش مهارتهای زندگی بر روی رفتار فراگیران می‌باشد. در ادامه سوابق تحقیق در داخل و خارج از کشور بررسی می‌شود.
۲-۱۱- ۱ تحقیقات انجام شده در خارج از کشور
اشنایدر و زیمان^[۹۵] (۱۹۸۹) در پژوهشی تحت عنوان ” نیاز به ارزیابی برنامه‌های آموزشی مهارت‌های زندگی در دانش آموزان آلمانی” مورد بررسی قرار دادند. نتایج حاکی از آن بود که دانش آموزان دارای سطح آگاهی متوسطی از مهارت‌های زندگی هستند.
بیلی^[۹۶] (۱۹۹۲) و همکاران در تحقیق خود به مطالعه ” ارتباط بین مهارتهای زندگی و توانایی حل مساله در کودکان دبستانی” پرداختند. آنها در این تحقیق طولی خود به این نتیجه رسیدند که، دانش آموزانی که در دوره ابتدایی از مهارت‌های زندگی بهتری برخوردار بودند، در سنین بعد از ابتدایی بهتر می‌توانند از عهده فعالیت‌هایی چون برنامه ریزی‌های مربوط به حل مساله برآیند و از روش‌های موفق تری برای حل مساله استفاده کنند.
اورکین و وندی^[۹۷](۱۹۹۶) در پژوهش خود تحت عنوان “بهبود مهارت‌های زندگی دانش آموزان از طریق مداخله و تربیت کلاسی ” گزارش کردند که، دانش آموزان مورد مطالعه در قبل از اجرای برنامه از نظر مولفه‌هایی مانند همکاری، پشتکار، حل مساله و صمیمیت ضعف داشته اند. جامعه آماری دانش آموزان دوره ابتدایی از طبقه متوسط بوده اند، آنها پس از تدوین و اجرای چند برنامه مهارت زندگی نتیجه گرفتند که این برنامه‌ها بر رفتار دانش آموزان تاثیر مثبت داشته است.
ویچروسکی و همکاران^[۹۸] (۲۰۰۰) در پژوهشی تحت عنوان” ارتقاء عزت نفس و حمایت‌های اجتماعی در یک برنامه جامع مهارت‌های زندگی” مورد بررسی قرار دادند. نتایج حاکی از آن بود که مهارت‌های زندگی که با هر دو حوزه اعتماد به نفس و حمایت‌های اجتماعی در ارتباط می‌باشد نشان دهنده اهمیت ادغام این دو حوزه در طراحی برنامه و روش است و آموزش مهارت‌های زندگی موجب افزایش عزت نفس و انعطاف پذیری در مقابل تغییرات شده و نگرش‌های مثبت در جهت احساس خود کفایتی را ارتقاء می‌بخشد.
ویکاری و همکاران^[۹۹] (۲۰۰۴) در پژوهشی تحت عنوان ” اثرات آموزش مهارت‌های زندگی برای زنان جوان و دختران دبیرستانی روستایی با خطر ریسک بالا و پایین” مورد بررسی قرار دادند. نتایج حاکی از آن بود که آموزش مهارت‌های زندگی باعث کاهش استفاده از مواد مخدر شده و حتی بعد از ۲ سال از اجرای برنامه نیز نتایج پایدار بوده است.
آلبرتین و همکاران^[۱۰۰] (۲۰۰۴) در پژوهشی تحت عنوان” الگوهای قدرتمند کردن افراد از طریق برنامه مهارت‌های زندگی” مورد بررسی قرار دادند. نتایج حاکی از آن بود که آموزش مهارت‌های زندگی موجب افزایش نقش فعال در زندگی، مسئولیت پذیری در محیط شغلی، برنامه ریزی برای آینده و توانایی تفکر انتقادی می‌شود.
ویلبرن^[۱۰۱] و اسمیت^[۱۰۲] (۲۰۰۵) در تحقیق خود به این نتیجه رسیدند که آموزش مهارت‌های ارتباطی از مهارت‌های زندگی به نوجوانان باعث افزایش اعتماد به نفس، احساس رضایتمندی از زندگی و بهبود حل مساله بین آنها شده است.
بوتوین^[۱۰۳] و همکاران (۲۰۰۶) در پژوهش خود تحت عنوان “بررسی اثربخشی برنامه پیشگیرانه آموزش مهارت‌های زندگی بر خشونت و بزهکاری دانش آموزان” نشان دادند که آموزش این مهارت‌ها خشونت و بزهکاری دانش آموزان را به طور معناداری کاهش داده است.

فصل پنجم
نتیجه‌گیری و پیشنهادها
5-1 مقدمه
با توجه به مطالب بیان­شده در فصول قبلی تحقیق، در این فصل به جمع­بندی مطالب پرداخته می­ شود و نتیجه ­گیری از کار بیان می­ شود؛ و در ادامه پیشنهاد­ها و راهکار­های مرتبط با موضوع پژوهش، و همچنین پیشنهاد­هایی برای موضوعات تحقیقات آینده ارائه می­ شود. در انتها، محدودیت­هایی که تحقیق حاضر با آن مواجه شد بیان می­گردد.

5-2 نتیجه ­گیری حاصل از فرضیه ­های پژوهش
فرضیه یکم:گرایش به برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد.
فرض صفر: گرایش به برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: گرایش به برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معنا داری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 000/0 و کمتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش تأیید می­گردد بدین معنا که گرایش به برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد . میزان این اثر میزان این اثر 452/0 می‌باشد با توجه به اینکه این ضریب مثبت است اثر آن به صورت مستقیم است به عبارتی با تغییر یک واحد (افزایش) گرایش به برند به میزان 452 درصد نوآوری افزایش می یابد.از این رو نتایج این فرضیه با نتایج مطالعات حسین پور (1393) دشتی و دیگران (1391) وظیفه دوست و عماری (1391) و کرتو بردویه (2012) همسو و هم جهت می‌باشد.
فرضیه دوم: برند سازی داخلی بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد .
فرض صفر : برند سازی داخلی بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: برندسازی داخلی بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 000/0 و کمتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض صفر رد می گردد بدین معنا که برندسازی داخلی بر نوآوری تأثیر مثبت و معنا داری دارد. میزان این اثر میزان این اثر 242/0 می‌باشد با توجه به اینکه این ضریب مثبت است اثر آن به صورت مستقیم است به عبارتی با تغییر یک واحد (افزایش) برندسازی داخلی به میزان 242 درصد نوآوری افزایش می یابد.نتایج این فرضیه با نتایج مطالعات شهسوار و عالم تبریز (1394) هچ و شواتز (2010) همسو می‌باشد و لی با مطالعات لای و همکاران (2013) و بهاتودری (2012) همسو نمی‌باشد.
فرضیه سوم: مدیریت استراتژیک برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد.
فرض صفر: مدیریت استراتژیک برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: مدیریت استراتژیک برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معنا داری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 000/0 و کمتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش تأیید می گردد بدین معنا که مدیریت استراتژیک برند بر نوآوری تأثیر مثبت و معناداری دارد . میزان این اثر308/0 میباشد با توجه به اینکه این ضریب مثبت است اثر آن به صورت مستقیم است به عبارتی با تغییر یک واحد (افزایش) مدیریت استراتژیک برند به میزان 308 درصد نوآوری افزایش می یابد. نتایج این فرضیه با نتایج مطالعه محمودی و هرندی (1393) گرین و اورث (2014) همسو می‌باشد ولی با مطالعات (بومگارت (2011) و دهدشتی (1391) همسو نمی‌باشد.
فرضیه چهارم : گرایش به برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معنا داری دارد .
فرض صفر : گرایش به برند برگرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری ندارد .
فرض پژوهش: گرایش به برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معنا داری دارد .
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 129/0 و بیشتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش رد می گردد بدین معنا که گرایش به برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معنا داری ندارد.
فرضیه پنجم : برند سازی داخلی بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری دارد.
فرض صفر: برندسازی داخلی بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: برند سازی داخلی بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 383/0 و بیشتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش رد می گردد بدین معنا که برند سازی داخلی بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری ندارد . از این رو نتایج این فرضیه با مطالعات کیم و دیگران (2012) آردم و سوییت(2014) و تیلور و دیگران (2004) همسو نمی‌باشد.
فرضیه ششم: مدیریت استراتژیک برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معنا داری دارد.
فرض صفر: مدیریت استراتژیک برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: مدیریت استراتژیک برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 000/0 و کمتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش تأیید می گردد بدین معنا که مدیریت استراتژیک برند بر گرایش به بازار تأثیر مثبت و معناداری دارد . میزان این اثر 007/1 می‌باشد با توجه به اینکه این ضریب مثبت است اثر آن به صورت مستقیم است به عبارتی با تغییر یک واحد (افزایش) مدیریت استراتژیک برند به میزان 007/1 درصد گرایش به بازار افزایش می یابد.بنابراین نتیجه این مطالعه با نتایج مطالعات کرباسپور و یاردل (1389) قربانی (1393) و کیم و دیگران (2012) همسو می‌باشد.
فرضیه هفتم: گرایش به بازار بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معنا داری دارد.
فرض صفر: گرایش به بازار بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معناداری ندارد.
فرض پژوهش: گرایش به بازار بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معناداری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 054/0 و بیشتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش رد می گردد بدین معنا که گرایش به بازار بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معناداری ندارد . نتیجه این فرضیه با مطالعه کرتو و بردیویه (2012) سوینی و سویت (2013) و بوگمارت (2011) همسو و هم جهت نمی‌باشد.
فرضیه هشتم: نوآوری بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معناداری دارد.
فرض صفر: نوآوری بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معنا داری ندارد.
فرض پژوهش: نوآوری بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معنا داری دارد.
با توجه به نتایج در جدول 4-12 سطح معناداری فرضیه برابر 000/0 و کمتر از 05/0 می‌باشد لذا فرض پژوهش تأیید می گردد بدین معنا که نوآوری بر رقابت جویی تأثیر مثبت و معنا داری دارد . میزان این اثر 461/1 می‌باشد با توجه به اینکه این ضریب مثبت است اثر آن به صورت مستقیم است به عبارتی با تغییر یک واحد (افزایش) نوآوری به میزان 461/1 درصد رقابت جویی افزایش می یابد . نتیجه این فرضیه با نتایج مطالعه گرین و ا ورث (2014) تیلور و همکاران (2004) محمودی و هرندی (1393) و قربانی (1393) هم جهت می‌باشد. ولی با مطالعه بهاتودری (2011) همسو می‌باشد.
5-3 پیشنهادهای اجرایی حاصل از پژوهش
پیشنهاد برای فرضیه اول:
- به بانک تجارت پیشنهاد می شود همیشه در برقراری ارتباط با مشتریان خود نام تجاری و برند را در نظر بگیرید.
پیشنهاد برای فرضیه دوم:
- برگزاری کلاس های آموزشی و کنفرانس های توجیهی برای کارکنان و مدیران شعب به منظور شناخت برند و ویژگی های آن.
- آگاه ساختن کارکنان از اهداف و فعالیت های مربوط به ساخت یک برند.
پیشنهاد برای فرضیه سوم:
- اختصاص سرمایه گذاری به منظور مدیریت نام تجاری.
- ایجاد یک تیم چند رشته ای هماهنگ برای مدیریت نام تجاری
پیشنهاد برای فرضیه چهارم:

۸- تایلند – ۱٫ ۳۸ نفر تایلند یکی دیگر از کشورهای موجود در لیست با آب و هوای شرجی است که در استانداردهای امنیتی به خوبی در مورد جاده ها و خودروهای این کشور رعایت نمی شود. به همین دلیل نیز این کشور سابقه بدی در حوادث جاده ای خطرناک دارد که در بیشتر مواقع به جراحت و مرگ ختم شود.
۹ - جمهوری دومینیکن – ۷٫ ۴۱ نفر
طبق گزارشات قوانین راهنمایی و رانندگی تا حدود زیادی در این کشور رعایت نمی شود. اکثر رانندگان به چراغ قرمز اعتنایی ندارند و گردش به چپ و راست و از نگاه رانندگان در هر زمانی امکان پذیر است. در این کشور گفته می شود بوق خودرو بیشتر از ترمزهای آن مورد استفاده قرار می گیرد. ( تلفات رانندگی دنیا: مجله بهار ،۱۳۹۱)
۴-۱۳-۲- امار تصادفات در ایران
تصادفات رانندگی در حالی هشتمین عامل مرگ و میر در دنیا محسوب می شود که کشور ما با اختصاص ۲۸ درصد کشته های تصادفات رانندگی، دومین عامل مرگ و میر در ایران را از آن خودکرده است.  سالانه هزارنفر عابر پیاده در حالی قربانی تصادفات رانندگی می شوند که این موضوع زنگ خطر بی دفاع بودن پیاده ها در تصادفات رانندگی و لزوم اقدامات پیشگیرانه برای ارتقای سطح سلامت این گروه از شهروندان را بیش از پیش برای مسئولان گوشزد می کند. ۲۸ درصد موارد مرگ و میر ناشی از تصادفات در کشور مربوط به عابران پیاده است در حالی که این آمار دنیا۲۲درصداست. (محمدی:۱۳۹۲ ،۱۷-۹۲). در دنیا به ازای هر یکصد هزار نفر ده تا ۳۰ نفر به علت تصادف جان خود را از دست می دهند در حالی که در ایران این آمار به ۳۰ تا ۴۰ مورد مرگ به ازای هر یکصد هزار نفر رسیده است. عابران پیاده از رکورد جهانی هم جلو زدند. آنها با ثبت آمار ۲۸ درصدی کشته های تصادفات رانندگی در کشور از آمار ۲۲ درصدی جهان هم پی افتادند . فراوانی تعداد خودروها را در وقوع تصادفات رانندگی بی تاثیر می داند و معتقد است که میزان خودروهای کشورهای با درآمد بالا، ۵۰ درصد خودروهای کل دنیاست، اما مرگ و میر ناشی از تصادف آنهافقط۸درصداست (محمدی،۱۳۹۲: ۱،۹۲)

۵-۱۳-۲- امار تصادفات ویژه شرق استان تهران (لازم به ذکر است شهرستان دماوند از نظر چارت سازمانی زیر مجموعه پلیس راهور ویژه شرق تهران است . پلیس راهور ویژه شرق تهران شامل شهر های ورامین ، پاکدشت، قرچک ، پیشوا ، دماوند ،پردیس ، فیروزکوه می باشد . برابر آمار تصادفات ویژه شرق تهران ، کل تصادفات بوقوع پیوسته در سال ۱۳۹۱در شهرهای تابعه پلیس راهور ویژه شرق که قبلا اسامی آنها قید گردیده تعداد ۲۴۱۶فقره بوده که از این تعداد ۸۲۰فقره تصادف جرحی وتعداد ۱۶۹ فقره تصادف فوتی بوده است . همچنین سهم تصادفات عابرین پیاده از این تعداد ۷۵فقره فوتی است . که این آمار نشان می دهد تقریبا یک سوم تصادفات فوتی مر بوط به عابرین پیاده است .. در سال ۱۳۹۲درحوزه پلیس راهور ویژه شرق تعداد ۳۰۶۸ فقره تصادف ثبت گردیده که از این تعداد ۱۱۸۱فقره تصادف جرحی و۱۳۷ فقره تصادف فوتی بوده است . سهم تصادفات عابرین پیاده ۶۰ فقره فوتی است که که این آمار نشان می دهد ۵۰درصد تصادفات فوتی مر بوط به عابرین پیاده است . لذا با توجه به آمار های بالا در سال ۱۳۹۲نسبت به سال ۱۳۹۱ از نظر تصادف فوتی با ۱۵ فقره کمتر کاهش داشته اما در همین زمان از نظر تصادفات جرحی تعداد ۳۶۱ فقره افزایش نشان می دهد که معادل ۸ درصد کل تصادفات است . تصادفات فوتی عابرین پیاده در سال۱۳۹۲ نسبت به سال ۱۳۹۱ با تعداد ۱۵ فقره کاهش نشان می دهد . که این امر بواسطه حضور پلیس راهور و ارائه راهکارهای اساسی و اصلاح هندسی نقاط حادثه خیز بوده است ولی از نظر تصادفات عابرین پیاده افزایش نشان می دهد . پلیس راهور ویژه شرق تهران در سال ۱۳۹۰از استان تهران به مرکزیت کرج انتزاع یافته لذا آمار ۱۳۸۹ دردسترس نبود است .(آمار تصادفات راهور شرق تهران ،۱۳۹۳ )
۶-۱۳-۲-امار تصادفات در دماوند
بررسی آمار تصادفات عابرین پیاده شهرستان دماوند :
بابررسی دفاتر ثبت تصادفات و کروکی های ترسیمی موجود در پلیس راهور دماوند در مجموع تعداد ۱۲۰۰ فقره تصادف اعم از فوتی ، جرحی ، خسارتی به تفکیک ذیل در سالهای ۱۳۹۱و۱۳۹۲ به وقوع پیوسته است : در سال ۱۳۹۱ تعداد ۵۲۰ فقره تصادف بوقوع پیوسته که از این تعداد ۱۵ فقره فوتی ، تعداد ۷۸ فقره جرحی ، تعداد ۴۲۷ فقره خسارتی بوده است .در سال ۱۳۹۲ تعداد ۶۸۰ فقره تصادف بوقوع پیوسته که از این تعداد ۱۹ فقره فوتی ، تعداد ۹۲ فقره جرحی ، تعداد ۵۶۹ فقره خسارتی بوده است .کل تصادفات عابرین پیاده در این مدت ۱۷۰ فقره بوده است .در سالهای ۱۳۸۹و۱۳۹۰ تعداد کل تصادفات ۱۴۰۰ فقره ثبت شده است. تصادفات عابرین پیاده ۱۱۵فقره بوده است . که نشان میدهد در سالهای ۱۳۹۱و۱۳۹۲تصادفات عابرین پیاده حدود ۵۵فقره بوده که تقریبا ۵۲در صد افزایش داشته است با توجه به جمعیت ۱۵۰۰۰۰ نفری این شهر، وقوع این تصادفات آمار بسیار بالایی است . (آمار تصادفات پلیس راهور دماوند ،۱۳۹۳) )مانننتت
۱۴-۲- نقش پلیس و اجرای قانون :
همچنان که گفته شد، پلیس راه و راهور به عنوان مرز تعامل حکومت و مردم، به نوعی ویترین حکومتی نیز تلقی می شود. چگونگی این تعامل و رعایت احساس رضایت شهروندان وحقوق شهروندی ایشان، حفظ کرامات اخلاقی در مراوده با آن ها و نیز رعایت رفتار عادلانه نسبت به متخلفین، اولین رمز گسترش قانون گرایی و توسعه فرهنگ صحیح ترافیکی در بین شهروندان است. چرا که رعایت این پارامترها در تغییر نگرش شهروندان به حکومت وتکوین نگرش عادلانه و اخلاق گرا بدان، تأثیر مستقیم و به سزایی را باقی می گذارد و این خود به توسعه رفتارهای امن ترافیکی منجر خواهد شد.اما پلیس اگر چه می تواند و باید به ایفای نقش کنترل و فرماندهی دیگر سامانه هایدخیل در ترافیک را بعهده داشته باشد، ولی امنیت ترافیکی در سایه پذیرش هر کدام ازدیگر ارگان های حکومتی از سهم مشارکت و مسئولیت و وظیفه و تقسیم کار ملی فراهم خواهد آمد.(روحانی ، ۱۳۸۸: ۸۴) . پلیس مقررات ترافیکی تناسب خویش را ازنظر ایجاد مسئولیت مدنی و ایفای نقش بازدارندگی ازتخلفات را از دست داده اند. نمونه ای از این واقعیت ، حمایت نادرست قانون از تخلفات عابرین و امکان فراوان سوء استفاده توسط آن ها و در نتیجه عدم امکان توسعه عدالت اجتماعی می باشد. ناهمخوانی مجازات ها و ضعف تناسب آن ها با شدت تخلفات از دیگرمصداق هایی است که باعث می شود برای عامل انسانی در حوادث ترافیکی کشور سهمی بالاتر از ۷۰ درصد را قائل شد.مجری قانون موظف است بر اساس قوانینِ تدوین یافته و پس از آن که قانون گذار روابط ترافیکی انسان ها را تعیین نمود، بر اساس آن ها روابط ترافیکی را تنظیم نموده و بدین ترتیب نظم وامنیت و عدالت را تضمین بخشد. تنظیم روابط، و این مهم فقط در سایه رعایت عدالت در اجرا امکان پذیر خواهد شد. هم اکنون مجریان قانون (پلیس) در انجام مأموریت های خویش با عوامل بازدارنده بسیاری مواجه اند. این عوامل به دو دسته چالش های برون سازمانی پلیس و نقاط ضعف درونی آن قابل تقسیم اند و به طور همزمان درصحت عمل آن تأثیر می گذارند. توانمندی و قابلیت مجریان قانون در اجرای عادلانه قوانین ترافیکی، خود تحت تأثیر عوامل مختلفی است. کیفیت نظام آموزشی پلیس ، چگونگی تأمین اجتماعی نیروهای پلیس، مدیریت بهینه منابع سازمانی به ویژه منابع انسانی در سازمان های پلیسی و اقتدار اجتماعی پلیس از جمله مهمترین عوامل فو ق الذکر است.پلیس راهور ناجا همانند دیگر واحد های نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران دارای وظایف و تکالیف زیادی است. که بسیاری از این ماموریت ها در خصوص حمل ونقل و ترافیک می باشد.پلیس راهور علاوه بر ارائه خدمات متنوع به مردم از قبیل صدور گواهینامه ، اجرائیات ،شماره گذاری ، رسیدگی به تصادفات و بر خورد با تخلفات رانندگی ، امور مر بوط به فرهنگ ترافیک، ضابط قضایی ، امورات مر بوط به ترخیص و توقیف وسایل نقلیه و روان سازی ترافیک ،یک وظیفه خطیر و انسانی نیز در سر لوحه کار خود دارد و انهم اقدام در جهت پیشگیری و کاهش حوادث ترافیکی وحفاظت جان انسانها است . در سالهای اخیر پلیس راهور ناجا با بهره گرفتن از حداکثر توان پرسنلی و تجهیزات پیشرفته حمل و نقل و ترافیک وبا استفاده از نیرو های متخصص در زمینه تجهیزات الکترونیکی و فنی روز دنیا در جهت کاهش حوادث رانندگی تلاش فراوانی داشته است . اگر چه در جهت کاهش اینگونه حوادث با چالش هایی مواجه بوده که راهگشای ان اجرای قانون بوده است .اما این سوال مطرح است که آیا پلیس و اجرای قانون تا چه حد توانسته است نقش داشته باشند و تا چه میزان موفقیت داشته است ؟ . باید اذان داشت در خیلی از حوادث رانندگی ، ارتکاب تخلفات توسط رانندگانی انجام می پذیرد که فرار از قانون و قانون گریزی با رفتار انان امیخته شده است . لذا بر ای کنترل اینگونه افراد، پلیس از ابزار اجرای قانون استفاده می نماید . اعمال قانون و جریمه وتوقیف وسایل نقلیه تا حدودی توانسته است در کاهش حوادث تاثیر گذار باشد اما تنها اجرای قانون برای پلیس کافی به نظر نمی رسد و شاید در خیلی از موارد جریمه متناسب با تخلف نبوده و پلیس نتوانسته به مراد خود یعنی کاهش تلفات انسانی برسد . اگر چه نسبت به گذشته کاهش داشته اما در حد قابل قبول نیست . همچنین خواسته های نابجای مسئولین و فشار کاری بیش از حد پرسنل و بی انگیزگی آنها ،عدم حمایت های قضایی در بر خورد با رانندگان متخلفی که ساز گاری با قانون را ندارند ،عدم همکاری سازمانهای دخیل در ترافیک همگی از جمله عواملی هستند که اجرای قانون توسط پلیس را تحت تاثیر قرار داده و او را از انجام تکلیف خود باز داشته است . نقش پلیس در کاهش تصادفات رانندگی نقش کلیدی است وبا استفاده از اهرم قانون در صورت رفع موانع ذکر شده می تواند در پیشگیری از حوادث رانندگی مثمر ثمر باشد . اما آنچه مهم است تدوین وتهیه قوانینی است که پلیس راهوررا در جهت کنترل تخلفات رانندگی یاری نماید. در حال حاضر این قوانین متناسب نبوده وبازدارندگی لازم را نداشته و پلیس نیز دراجرای دقیق وبا اقتدار قانون ، ناکارمد بوده ونتوانسته نقش اساسی ایفا نماید. ( اسماعیلی ،علیرضا ،۹۳ : ۲)
۱۵ -۲- عوامل تاثیر گذار بر وقوع تصادفات عابرین پیاده :
نقش سازمان های دخیل در ترافیک، اصول هندسی و طراحی معابر ، گذر گا های عابرین پیاده ، تجهیزات کنترل ترافیک ، آموزش، ایمنی وسایل نقلیه ،رنگ لباس عابرین، نوع گواهینامه ،روشنایی معابر، شرایط جوی محل تصادف ، ایمنی وسایل نقلیه،جنسیت عابرین و رانندگان ، سن عابرین و رانندگان عوامل تاثیر گذار به دو دسته تقسیم می گردند :
۱-۱۵-۲- عوامل بیرونی :( نقش سازمانهای دخیل در ترافیک ، ساختار و اصول هندسی معابر،تجهیزات کنترل ترافیک ،ایمنی وسایل نقلیه ، آموزش، روشنایی معابر )
۲-۱۵-۲- عوامل درونی : ( جسمانی،رنگ لباس، سن، جنسیت ، نوع گواهینامه، شرایط جوی)
۱-۱۵-۲-عوامل بیرونی :
۱-۱- ۱۵-۲- نقش سازمانهای دخیل در ترافیک.
۱-۱-۱ - ۱۵-۲- وظایف محوله :
جهت تحقق امنیت شایسته ترافیکی در کشور، شایسته است سطح مورد عمل توسط نهادهای دخیل در ترافیک به سوی پیشگیری و حتی پیش بینی گرایش پیدا کند و حوزه عملیاتی نیزبه سطح انتظام ملی ارتقاء یابد.در شرایط کنونی و با وصفی که درباره وضع موجود ترافیک و امنیت راه های کشور بیان گردید. چشم انداز موجود ایمنی ترافیک کشوربیانگر این است که امکان تغییر سطح اقدام ملی به ویژه پلیس از سطح مقابله و مهار و کنترل به سطح دیگری امکان پذیر نمی باشد .چرا که شیب نموداری افزایش نهاده های ترافیکی تعداد خودرو ، تعداد افراد صاحب گواهینامه، رشد شاخص های حمل و نقل مانع اصلی این مهم به شمار می آیند. از این روسطح عملیاتی متناظر با مقابله و کنترل منحصر به پلیس بوده و با توجه به شرایط کنونیِ این سازمان، فقط می توان میزان ناقصی از نظم و ایمنی را انتظار داشته باشیم. ( روحانی ، ۱۳۸۸: ۸۵) .در حوزه مورد مطالعه با توجه به بررسی میدانی و مشاهده عینی انچه را که آیین نامه مدیریت سوانح وحمل و نقل و ترافیک مشخص نموده انجام نگرفت است .
۲-۱-۱- ۱۵-۲- اختصاص اعتبارات مورد نیاز ترافیکی :
مسئولین سازمانهای دخیل در ترافیک الخصوص شهرداری ها ، علت عدم هماهنگی با دیگر سازمانهای دخیل در ترافیک را عدم اختصاص اعتبار ریالی جهت انجام امورات ترافیکی عنوان می نمایند . اما با بررسی های بعمل امده چنین به نظر نمی رسد زیرا در ماده ۲۳ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب ۱۳۸۹ ، ۶۰درصد از کل وجوه حاصله از جریمه های تخلفات رانندگی در اختیار انها قرار می گیرد . تاحسب مورد صرف استاندارسازی وسایل و تجهیزات ایمنی راه ها ،خط کشی و نگهداری آن ،تهیه و نصب و نگهداری علایم راهنمایی و رانندگی و تجهیزات ایمنی ، احداث پلهای عابرین پیاده ،احداث توقفگاه های عمومی و اصلاح معبر و نقاط حادثه خیز در شهر ها نمایند . ( قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی ،۱۳۸۹: ۱۲) این اعتبار در شهرستان دماوند اختصاص یافته است اما هزینه امور ات دیگر شهری شده و جای ان در حمل ونقل و ترافیک خالی است .
۲-۱-۱۵-۲- ساختار و اصول هندسی معابر
۱-۲-۱-۱۵-۲- ساماندهی تردد عابرین پیاده :
طرح های مناسب برای عابرین پیاده نه تنها شامل احداث تسهیلات جدید بلکه شامل اصلاح تسهیلات موجود عابرین می گردد. زیرا در صورتی که دسترسی های عابرین پیاده افزایش یافته و شرایط مناسب تری برای آنان فراهم شود طبعا تعداد بیشتری از عابرین از تسهیلات موجود و مکانهای در نظر گرفته شده بای پیاده روی استفاده خواهند کرد.لازم است تسهیلات عابرین پیاده ایمن جذاب و مناسب باشدتا به سهولت مورد استفاده قرار گیرد . در صورتیکه طراحی تسهیلات عابر پیاده اصولی و صحیح باشددوام آن بیشتر و حفظ و نگهداری آن نیز آسانتر خواهد بود . بدیهی است در صورتیکه طراحی و ارائه تسهیلات عابر پیاده ضعیف باشد عابرین پیاده هنگام استفاده از آن احساس نا امنی و عدم آسایش می نمایند و لذا میزان استفاده آنان از اینگونه تسهیلات کاهش خواهد یافت . تسهیلات نا کارامد با طراحی ضعیف باعث میشودعابران پیاده از آن استفاده ننمایند و این امر باعث هدر رفتن سرمایه میشود.عواملی که در طراحی تسهیلات عابر پیاده باید مورد توجه قرار گیردعبارتند از:ویژگی ها و مشخصات محل  تراکم منطقه  مبدا و مقصد سفر های عابران پیاده میزان استفاده عابرین از تسهیلات موجود  و همچنین تعیین میزان افزایش استفاده از تسهیلات عابر پیاده در صورت اصلاح  و بهبود اینگونه از تسهیلات .در اغلب موارد مطالعات ترافیکی دقیقی در مورد ضرورت احداث مسیر های عبور عابر پیاده صورت نمی پذیرد و طراحی بر اساس شاخص های ترافیکی و شهر سازی (حجم عابر پیاده کاربری های اطراف و ..) انجام نمیشود. لذا این مسیرها از عملکرد مناسبی برخوردار نبوده و مورد استقبال عابران پیاده قرار نمیگیرد. طراحی مناسب کریدور های عابر پیاده با بهره گرفتن از شاخص های ترافیکی و افزایش ایمنی آنها با بهره گرفتن از تجهیزات مناسب (مانند نرده کشی)میتواند باعث افزایش کارایی آنها گردد. همچنین با ایجاد تسهیلات مناسب برای عابران پیاده می توان سفرهای عابران پیاده را به صورت ایمن و یکپارچه ایجاد نمود. ( فیروزی : ۱۳۸۸، ۲)
۲-۲-۱-۱۵-۲ ساماند هی تردد عابرین پیاده در میادین وتقاطع ها :
عدم ساماندهی تردد عابرین پیاده در میادین وتقاطع،عدم وجود گذر گاه های مناسب ودارای جان پناه برای عابرین و یا جزایر پناه دهنده عابر ین و عدم وجود پل های عابرین پیاده باعث شده عابرین پیاده در مراکز تقاطع ها و میادین با توجه به حجم بالای ترافیک عبور کنند که ضمن ایجاد اختلال در رفت و امد زمینه ساز تصادفات باشند .
۳-۲-۱-۱۵-۲- توجه به اصول مهندسی ترافیک در ساخت معابر
طراحی اصولی خیابان‌ها و معابر شهری نقش بسزایی در کاهش مشکل ترافیک شهری دارد، از جمله علت‌های ایجاد ترافیک شهری را آماده نبودن زیرساخت‌های شهری می توان ذکر کرد. برای رفع این معضل نیاز است اقداماتی با هدف اصلاح هندسی و افزایش راه‌های دسترسی برخی از معابر و خیابان‌ها و معابر اصلی شهر است . جمع‌ آوری اطلاعات ترافیکی خیابان‌های اصلی و فرعی شامل میزان تردد وسایل نقلیه، وجود مسیرهای دسترسی و میانگین عبور و مرور خودروها از جمله آیتم‌های مهم در بررسی معضلات ترافیکی سطح شهر است . الگوها باید به گونه‌ای طراحی شوند که ضمن فراهم آوردن شرایط مناسب برای کاهش مشکلات ترافیکی با زیرساخت‌های شهری نیز منطبق باشند. توزیع مناسب و برابر امکانات در نقاط مختلف شهر را عامل مهمی در کاهش بار ترافیک در نقاط پر ازدحام شهر است و بایستی تمام امکانات رفاهی و شهری در مناطق مختلف شهر باید به صورت یکسان توزیع شود تا از جابه‌جایی‌های شهروندان در سایر نقاط شهری به دلیل استفاده امکانات کاسته شود. ( فیروز بخت : ۱۳۹۲)
بررسی میدانی بعمل آمده تلاقی برخورد میان وسایل نقلیه موتوری با عابرین پیادهدر تصادفات نقش عمده ای دارد ، در اکثر معابر شهرستان دماوند تردد عابرین پیاده در بخشی از سواره رو انجام می پذیرد . و پیاده روها بصورتی طراحی شده اند که وسایل نقلیه وقتی در حال گردش هستند بعلت کمبود دید با عابرین برخورد می نمایند . در مراکز اموزشی وخرید نیز بواسطه عدم پارکینگ های مجزا از نظر درب ورود وخروج تلاقی برخورد خودروها با عابرین پیاده وجود دارد
۴-۲-۱-۱۵-۲- ظرفیت و قابلیت گذر دهی معابرو تقاطع ها
ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد . تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ،ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند. اما در حال حاضر هیچگونه توجهی به ظرفیت معابر وتقاطع ها نمی گردد و ساخت واحداث آنها بر اساس سلیقه و بدون در نظر گرفتن اصول هندسی انجام می پذیرد در حوزه مورد مطالعه یعنی شهرستان دماوند نیز بدین صورت انجام گرفته است . ( فیروز بخت : ۱۳۹۲)
۵-۲-۱-۱۵-۲- توجه به تامین امنیت و راحتی استفاده کنندگان از راه :
عابرین پیاده در صورتی از معابر استفاده می نمایند که به سهولت وراحتی وایمنی بیشتری عبور نمایند . افراد سالمند و کم توان و دارای معلولیت جسمانی بیشتر به معابری رو می آورند که به راحتی بتوانند از ان عبور نمایند . و راهی را انتخاب می نمایند که کمترین خطری را برای انها داشته باشد . در حوزه مورد مطالعه اکثر راه های برای تردد عابرین در عرض خیابانها انجام می شود وان هم به خاطر نداشتن پلهای مکانیزه و استفاده از پل های قدیمی آهنی که دارای شیب تند ودارای صدای ازار دهنده هنگام عبور عابرین و فقدان گذ رگاه های اصولی عابرین پیاده و عدم حصار ویا نرده های اهنی در وسط معابر باعث شده تردد عابرین در عرض خیابان صورت گیرد. وبه همین دلیل به جهت عبور انها از خیابانها تصادفات عابرین پیاده را بدنبال دارد.
اجرای طرح ایست به احترام زندگی
طرح ایست به احترام زندگی طرحی است که بر اساس آن، تمامی خودروها موظف به توقف در پشت خط ایست، در خط کشی‌های عابر پیاده خواهند شد، این طرح با هدف ساماندهی تقاطع‌ها و تکالیفی که رانندگان و عابران دارند، اجرایی می‌شود.ایست به احترام زندگی با هدف تغییر رفتار ترافیکی شهروندان در شهر تهران اجرایی می شود. به طوری که رانندگان توقف پشت خط سفید و عابران تحمل برای سبز شدن چراغ عابر را مورد توجه قرار دهند.موفقیت این طرح مرهون آماده سازی بسترهای لازم در سطح شهر است یکی از بسترهای مورد نیاز اصلاح زیرساخت ها و خط کشی معابر به خصوص خطوط عابر پیاده در تقاطع هاست که در این زمینه اقدامات موثری را انجام داده .این اقدام در راستای رعایت حقوق و احترام به عابران پیاده اجرا خواهد شد. ( راهور تهران بزرگ ،۱۳۹۳ )
۷-۲-۱-۱۵-۲- ساخت نامناسب پیاده روها :
در بسیاری از مناطق شهری ، نظیر نواحی تجاری ، مراکز خریدو مکانهای تفریحی وقتی طول سفرکوتاه و جابجایی به صورت پیاده ( در صورت فراهم بودن امکانات لازم) راحت تر باشد وجود پیاده رو اهمیت دارد.اصولاً تعداد عابران پیاده در شهرها از افرادی که از وسایل نقلیه استفاده می کنند ، بیشتر است ، زیرا نه فقط اشخاصی که به علت کوتاه بودن طول سفر و یا به هر علت دیگری به طور کلی از وسایل نقلیه خصوصی یا عمومی استفاده نمی کنند ، بلکه حتی افرادی که از وسایل نقلیه خصوصی یا عمومی استفاده می کنند ، نیز بسیاری از اوقات به اجبار مسافتی را پیاده طی می کنند.اگر عابرین نتوانند از پیاده روها به علت عرض کم و یا وجود موانع دیگر آن طور که باید و شاید استفاده کنند ، به اجبار از قسمتی از سطح خیابان برای پیاده روی استفاده می کنند. اینکار نه فقط خطر تصادفات را افزایش می دهد بلکه موجب کاهش ظرفیت جاده و خیابان می شود و تراکم را در آنها نیز افزایش می دهد. به علاوه عدم وجود پیاده روهای مناسب مردم را تشویق به استفاده بیشتر از وسایل حمل و نقل موتوری می کندکه خود عاملی موثر در افزایش تراکم و به خصوص تصادفات عابرین پیاده در مناطق پر رفت و آمد و متراکم خواهد بود. که در شهرستان دماوند نیز این مورد به کرات مشاهده گردیده است . ( فیروز بخت : ۱۳۹۲)

تصویر شماره ۶ مکان نامناسب گذر گاه
۸-۲-۱-۱۵-۲- طراحی غیر اصولی گذر گاه های عابرین پیاده :
در کروکی های ترسیمی تصادفات شهرستان دماوند در معابر شهری دماوند و رودهن کارشناسان ،۱۳۰مورد از تردد عابرین را عبور از عرض خیابان قید نموده اند . که عبور از محلهای غیر مجاز داشته اند و این تردد در عرض معبر در تصادف آنها نقش داشته است . بررسیها نشان می دهد عدم وجود گذر گاه مناسب در محل از دلایل تردد از عرض خیابان عابرین می باشد . ت
تصویر شماره ۷ تیپ استاندارد گذرگاه برجسته عابر پیاده

تصویر شماره ۸ نمای اصولی گذر گاه عابرین پیاده
ات

تصویر شماره ۹ عدم گذر گاه غیر همسطح
سالهم-شماره ۱۷
علمی-ترویجی

مسأله ی شهادت امام حسین (علیه السلام) و خبر دادن رسول خدا (صلی الله علیه و آله) و دیگر اولیاء، بلکه اِخبار خداوند متعال به آن در اُخبار و روایت بسیاری وارد شده است، ولی این بدان معنی نیست که درباره ی شرایط و علل قیام آن حضرت و پیامدهای آن بحث و تجزیه و تحلیل انجام نیابد. مسألهی زمامداران و مردمان و فساد اجتماعی و سیاسی و دور شدن آنان از آرمان های الهی را باید مدّنظر قرار داد و درباره ی آن به تحقیق سخن گفت. به هیچ وجه علم خداوند به عاقبت امر، منافات با سوء فعل انجام دهندگان آن ندارد، زیرا آن علم، سالب اختیار نیست و اکتفا کرد به عنوان قضیه ی قضاء الهی نمی تواند راهگشا باشد.
لزوم امر به معروف، اصلاح امت اسلامی، رفع ید از سلطه ی جایرانه ی حاکم فاسقی چون یزید بن معاویه از جمله مسائلی است که در کلمات رهبر نهضت خونین کربلا حضرت سید الشهداء (علیه السلام) بدان تصریح شده است ، ولی افسوس که مؤلف حتی اشاره ای به این نحو بحث ها ندارد و از مسائل پس از شهادت ان حضرت تنها به سرخی آسمان اکتفا می کند.
کلام میبدی^[۲۵۹]
در این روایت میبدی از قول امام حسن (علیه السلام) حدیثی از پیامبر اکرم (صلى الله علیه و آله) در مورد معانی أصوات پرندگان نقل می کند:
عن الحسن(علیه السلام) قال : قال رسول الله (صلى الله علیه و آله) الدّیک إذا صاح یقول اذکروالله یا غافلون و عن علی بن الحسن (علیه السلام) قال : «إذا صاح النّسر قال بن آدم عش ما شئت، آخره الموت» و إذا صاح القنبر«قال : اللهم العن مبغضی آل محمد (صلى الله علیه و آله) ؛ وإذا صاح الخطّاف قال الحمد لله رب العالمین ویمد العالمین کما یمد القارىء؛ امام حسن (علیه السلام): رسول اکرم (صلى الله علیه و آله) فرموده اند که خروس هنگامی که فریاد می زند، می گوید: خدا را یاد کنید ای غافلان، و هنگامی که عقاب فریاد می زند، می گوید: ای فرزند آدم هرگونه خواهی زندگی کن که پایانش مرگ است، و هنگامی که قنبر (شانه بسر) فریاد می زند، می گوید: الهی دشمنان آل محمد (صلى الله علیه و آله) را لعنت کن و هنگامی که خطاف (نام نوعی پرنده) فریاد می زند، می گوید: حمد و سپاس مخصوص پروردگار جهانیان است و می گستراند جهان را چنانکه خواننده را می گستراند.
کلام میبدی^[۲۶۰]
«حسن بن علی (علیه السّلام) زنی داشت طلاق داد او را، پس چهل هزار درهم مَهر آن زن بود، به وی فرستاد تا دلش خوش شود. زن آن مال پیش نهاد و گریستن درگرفت؛ گفت: متاعٌ قلیلٌ مِن حبیبٍ مفارقٍ؛ مرا خواسته جهان چه به کار است که کنارم تهی از یار است و دوست از من بیزار است».
فراق، مقوله‌ای است که در ادبیّات عرفانی بسیار به آن پرداخته شده و شاعران در فراق یار، اشعار جان‌سوز بی‌شماری سروده‌اند. میبدی در لابه‌لای نقل حکایاتی در این موضوع از بزرگان دین و عرفان، اشعار زیبایی هم آورده است. در اینجا از میان سخنان دل‌نشین میبدی، حکایت امام حسن (علیه السلام) عیناً نقل شد.
کسی که‌ش مار نیشی بر جگر زد                   ورا تریاق سازد، نی طبرزد
گویند این سخن با حسن بن علی (علیه السلام) افتاد، در وی اثر کرد، و او را مراجعت کرد.
اسلام در عین آنکه طلاق را منفور دانسته و مذمّت کرده، آن را به عنوان یک اصل پذیرفته است و در موارد و شرایط خاصّی تجویز می‌کند؛ چرا که اسلام معتقد است هرگز نمی‌توان با اجبار و اکراه میان دو نفر پیوند برقرار کرد.
رشیدالدّین پس از قلم‌فرسایی در هجران یار، به فراق معشوق ازلی، خداوند، می‌پردازد که عارفان حقیقی در پی وصال اویند.
کلام میبدی^[۲۶۱]
میبدی در تفسیر سوره ی زخرف آیه ی ۱۲ «وَالَّذِی خَلَقَ الْأَزْوَاجَ کُلَّهَا وَجَعَلَ لَکُم مِّنَ الْفُلْکِ وَالْأَنْعَامِ مَا تَرْکَبُونَ» از امام حسین (علیه السلام) نقل می کند:
«و الّذی خلق الأزواج کلّها»، یعنی الاصناف کلّها کالذّکر و الأنثی و السّماء و الأرض و الشمس و القمر و اللّیل و النّهار و الصّیف و الشتاء و الجنّه و النّار «و جعل لکم من الفلک» ، ای ـ السفن، «و الانعام ماترکبون لتستووا ـ علی ظهوره»، لم یقل ظهورها لموضع ما، «ثم تذکروا، نعمه ربکم اذا استویتم علیه»، بتسخیر المرکب فی البر و البحر « و تقولوا، سبحان الّذی سخر لنا هذا و ما کنّا له مقرنین» الاقران: الضبط و الطاقه، تقول اقرنت الرجل اذا ضبطه و ساویته فی القوه ، نصرت له قرناً ، کان الحسن بن علی ابن ابی طالب (علیه السلام)؛ و کسی که خلق کرد همه ی زوج ها را یعنی همه چیز را هم مذکر و هم مؤنث را خلق کرد و آسمان ها و زمین را و خورشید و ماه و شب و روز را و تابستان و زمستان و بهشت و جهنم را برای شما « و قرار داد برای شما از آسمان ها » یعنی کشتی ها و « چهارپایان از آنچه که پشتشان سوار می شدند » هرگز نگویید پشت آنها جایگاهی برای آنچه سوار می شدید است. « سپس یادآور شوید که نعمت پروردگارتان است هنگامی که بر آن سوار می شوید » هنگامی که مرکب را در خشکی و در دریا مسخر می کنید « بگویید پاک و منزه است کسی که برای ما آن را مسخر کرد و مارا با آن همنشین کرد…».

کلام میبدی^[۲۶۲]
«یروی عن الحسین (علیه السلام): انّه کان اذا رکب دابّهً قال : الحمدلله الّذی هدانا للاسلام و الحمدلله الّذی اکرمنا بالقرآن و الحمدلله الّذی من علینا بنبیّنا محمد(صلی الله علیه و آله). ثم قال: الحمدلله الّذی سخر لنا هذا و ما کنا له مقرنین؛ همانا هنگامی که بر مرکبی سوار می شد می فرمود: حمد و ستایش برای خدایی است که ما را به اسلام هدایت کرد و حمد و ستایش برای خدایی است که ما را با قرآن گرامی و بزرگ داشت و حمد و ستایش برای کسی است که بر ما پیامبرمان محمد (صلی الله علیه و آله) را فرستاد. سپس گفت: حمد و ستایش برای خدایی است که برای ما این را مسخر کرد و ما را با آن همنشین کرد».
«روی عنه: انّه کان اذا عثرت دابّته قال: اللهم لا طیر الا طیرک، و لا خیر الا غیرک و لا ملجأ و لا منجا منک إلا الیک، و لا حول و لا قوه إلا بک؛ همچنین از ایشان روایت شده است که: همانا او هنگامی که چهارپایش می لغزید گفت: خدایا هیچ خیر و برکتی نیست مگر به خیر و برکت تو و نه پناهگاهی جز پناهگاه تو که به سوی تو پناه ببریم و نه هیچ قدرت و نیرویی جز قدرت تو».
کلام میبدی^[۲۶۳]
میبدی در تفسیر سوره ی نوح در ذیل آیات۱۰ تا ۱۲: «فَقُلْتُ اسْتَغْفِرُوا رَبَّکُمْ إِنَّهُ کَانَ غَفَّارًا  یُرْسِلِ السَّمَاء عَلَیْکُم مِّدْرَارًا وَیُمْدِدْکُمْ بِأَمْوَالٍ وَبَنِینَ وَیَجْعَل لَّکُمْ جَنَّاتٍ وَیَجْعَل لَّکُمْ أَنْهَارًا؛ و گفتم از پروردگارتان آمرزش بخواهید که او همواره آمرزنده است {تا} بر شما از آسمان باران پى درپى فرستد»، با آوردن روایتی از امام حسین (علیه السلام) که استغفار را باعث رفع فقر و ازدیاد روزی می داند، بیان می کند:
و روی انّ رجلاً اتی الحسین بن علی (علیه السلام) فشکا الیه الجدوبه. فقال له الحسین (علیه السلام): استغفرلله. فآتاه آخر، فشکاالیه الفقر. فقال له: استغفرلله. آتاه آخر. فقال له: ادع الله ان یرزقنی انباً. فقال له: استغفرلله. آتاه آخر.فشکاالیه جفاف سباتینه. فقال له: استغفرالله. فقیل له اتاک رجالاً شیکون الواناً و یسئلون انواعاً فأمرتهم کلّهم بالستغفار؟ فقال: ما قلت من الذات نفسی فی ذلک شیئاً، انّما اعتبرت فیه قول الله سبحانه: «استغفروا ربّکم انّه کان غفاراً یرسل السّماء علیکم مدراراً»
کلام میبدی^[۲۶۴]
میبدی در تفسیر سوره بقره در مورد قضاء و قدر و اراده ی خدا و اعتقاد قدری ها (کسانی که به قضاء و قدر اعتقادی ندارند) و گبری ها (در مورد گبرها و آیین آنها هیچ کتاب مستقلی وجود ندارد از آنها تنها نام باقی مانده است در کتاب های مذهبی و جغرافیایی یا ملل و نحل و مسالک و ممالک از آئین گبر نام برده شده است. بعضی آنها را همان مجوس ها و زرتشتی ها گفته اند اما به نظر می رسد بین آیین گبر و زرتشت تفاوت وجود دارد^[۲۶۵]) سخن می گوید و سپس در این باره از قول امام حسن و امام حسین (علیهماالسلام) سخن می گوید:
«و عن الحسن بن ابی الحسن (علیه السلام) قال : جف القلم و قضی القضاء و تم القدر بتحقیق الکتاب و تصدیق الرسل، و سعاده من عمل و التّقی و شقاء من ظلم و اعتدی و بالولایه من الله للمؤمنین من الله للمشرکین، من کفر بالقدر فقد کفر بالاسلام؛ امام حسن (علیه السلام): قلم خشک شد و قضاء و قدر پایان یافت و قضاء و قدر تمام شد (کامل شد) با محقق شدن کتاب و تصدیق پیامبران. و سعادت از عمل کردن و تقوا الهی پیشه کردن و شقاوت و بدبختی از ظلم و ستم کردن و دوستی خدا با مؤمنان و برائت از مشرکان تحقق می یابد. هرکس به قضاء و قدر کفر بورزد به اسلام کفر ورزیده است».
«و روی عن الحسین بن علی (علیه السلام) قال: «ان القدریه لم یرضوا بقول الله و لا بقول الملائکه و لا بقول النبین و لا بقول اهل الجنه و لا بقول اعل النّار و لا بقول أخیهم ابلیس، اما قول الله تعم فانه یقول» و یهدی من یشاء الی صراط المستقیم « امّا قول الملائکه » سبحانک لا علم لنا الّا ما علمتنا و…؛ و از امام حسین (علیه السلام) روایت شده است که می فرماید: همانا طایفه ی قدریه هرگز به سخن خدا راضی نمی شدند و نه به سخن پیامبران و نه به سخن فرشتگان و نه سخن اهل بهشت و نه سخن اهل جهنّم و نه قول برادرشان شیطان، و ما سخن خدا این است : و خدا هر که بخواهد به راه راست هدایت می کند، و اما سخن فرشتگان : پاک و منزهی تو و ما جزء آنچه به ما آموخته ای نمی دانیم و… »
کلام میبدی^[۲۶۶]
حسین بن علی (علیه السلام) را گفتند: ابوذر می گوید من درویشی بر توانگری اختیار کرده ام، بیماری بر تندرستی برگزیدم. حسین (علیه السلام) گفت : رحمت خدا بر ابوذر باد، او را چه جای اختیار است؟ و بنده را با خود چه اختیار است؟ پیروز آن کس است که اختیار و مراد خود فدای اختیار و مراد حق کند.
کمال توکل و استقرار در بالاترین درجه ی آن؛ اگر کسی اختیار و انتخاب خدای متعال را بهترین بداند و بر آن توکل کند به اولین درجه ی رضای خدای متعال دست یابد. میبدی در تفسیر سوره ی بقره درباره ی رضای حق روایتی از امام حسین (علیه السلام) در مورد ابوذر به فارسی روایت می کند که در بالا در کلام میبدی آوردیم.
۴-۴- امام سجاد (علیه‌السلام)
امام سجاد (علیه‌السلام) مایه‌ی فخر و زینت عابدان و پیشوای بندگان پاک و خالص خداوند و آقای ساجدان و زینت عابدان است. آن‌ها که با تاریخ او مأنوس‌اند، این مسئله را به نیکی درمی‌یابند که این لقب «زین‌العابدین» از سوی رسول خدا (صلی‌الله علیه و آله) برای او معّین شد و پیامبر گرامی خود، او را زین‌العابدین خواند و فرمود: «هنگامی‌که قیامت بر پا شود، ندادهنده‌ای در میان جمع اهل محشر ندا دردهد که مایه زینت عابدان کجاست؟»
۱-۴-۴- امام سجاد (علیه‌السلام) در کشف‌الاسرار
کلام میبدی^[۲۶۷]
روایت کرده‌اند از علی بن الحسین (علیه‌السلام): در آن خلوت‌خانه بتی نهاده بود. آن ساعت زلیخا برخاست و به سر آن بت چادر درکشید تا بپوشید، یوسف گفت چیست این‌که تو کردی؟ گفت از آن بت شرم می‌دارم که به ما می‌نگرد، گفت یوسف: «إستحتحین ممّن لا یسمع و لایبصر وَ لا أَستَحیی ممّن خلق الاشیاء و علّمها یسمع و یبصر و ینفع و یضرّ؟؛ از بتی که نشنود و نبیند و نه در ضرّ و نفع بکار آید تو شرم می‌داری، تو چرا شرم نمی‌داری از آفریدگار جهان و جهانیان و دانا به احوال همگان؟»
دل پنج پرده دارد: اول صدر است مستقر عهد اسلام. دوم قلب است محل نور ایمان. سوم فؤاد است موضع نظر حقف. (چهارم) سرّ است مستودع گنج اخلاص، پنجم شغاف است محطّ رحل عشق. زلیخا را عشق یوسف به شغاف رسیده بود…
امام سجاد (علیه‌السلام) در تفسیر آیه‌ی ۲۳ سوره‌ی یوسف «و غلقت الابواب» در داستان پیشنهاد گناه زلیخا به حضرت یوسف (علیه‌السلام)، عمل زلیخا در پوشاندن بت به‌وسیله‌ی پارچه را نه‌تنها نشانه‌ی حیای فطری زلیخا می‌شمرد، بلکه آن را در تقوای حضرت یوسف (علیه‌السلام) و دوری از آن گناه نیز مؤثر می‌داند: یوسف (علیه‌السلام) گفت: تو از بت حیا می‌کنی، ولی من از خدا حیا نکنم.
کلام میبدی^[۲۶۸]
«روی انّ علی بن الحسین (علیه‌السلام) قال الرجل من اهل الشّام أقرأت القرآن؟ قال: نعم. قال افما قرأت فی سوره بنی‌اسرائیل: «و آتِ ذا القربی حقّه» قال انّکم للقرابه الّذی امرالله ان یؤتی حقّه، قال: نعم؛ «و المسکین و بن السبیل» اینجا سخن تمام شد. آنگه ابتدا کرد به نهی تبذیر گفت: «و لا تبذّر تبذیرا» ای؛ لا تنفقها فی معصیه الله و لا فی الرّیاء و السّمعه و…»
میبدی در تفسیر سوره‌ی بنی‌اسرائیل در ذیل آیه‌ی ۲۶:
«وَءَاتِ ذَا الْقُرْبَی‏ حَقَّهُ و المسکین و ابن السَّبِیلِ وَلَا تُبَذِّرْ تَبْذِیراً؛ حقّ خویشاوند و بیچاره و درراه مانده را ادا کن و هیچ‌گونه ریخت‌وپاش و اسرافی نکن»
روایتی از امام سجاد (علیه‌السلام) به زبان عربی می‌آورد. وقتی اسیران اهل‌بیت (علیهم‌السلام) بـه شـام وارد شـدند، مردی جلوی امام (علیه‌السلام) ایستاد و گفت: سپاس خدایی کـه شمارا کـشت و نـابود سـاخت و مـردمان را از شرّتان آسوده کرد و امیرالمؤمنین را بر شما پیروز گردانید. امام علی بن الحسین (علیه‌السلام) خاموش ماند تا آن مرد شامی آنچه در دل داشت، بر زبان آورد. آنگاه امام (علیه‌السلام) از او پرسید: قرآن خوانده‌ای؟
«قل لا أسئلکم علیه أجرا إلاّ المودّه فی القربی»^[۲۶۹] را خوانده‌ای؟ آری؛ و این آیه را «وَءَاتِ ذَا الْقُرْبَی‏…»؟
آری. و این آیه «إنّما یرید اللّه لیذهب عنکم الرّجس أهل البیت و یطهّرکم تطهیرا»^[۲۷۰]؟ آری
ای پیرمرد! این آیه‌ها در حقّ ما نازل‌شده است. ماییم ذوی القربی، ماییم اهل‌بیت پاکیزه از هـرگونه آلایش.
پیرمرد دانـست آنچه درباره‌ی اسیران شنیده است، درست نیست و آنان خارجی نیستند؛ بلکه فرزندان پیغمبرند و ازآنچه گفته بود، پشیمان شد و گفت: خدایا! من از بغضی که از اینان در دل داشتم، به درگاهت توبه می‌کنم. من از دشمنان محمد و آل محمد (صلی‌الله علیه و آله) بیزارم^[۲۷۱].
مفسّران شیعه و سنّی مانند طبری، با الهام از روایات، می‏نویسند: امام سجاد (علیه‌السلام) در دوران اسارت وقتی همراه قافله‌ی اسرا به شام رسید، در مقام محاجّه با آنان که اسرای اهل‏بیت (علیهم‌السلام) را بی‏دین و خارجی می‏خواندند، با استناد به این آیه فرمودند: مراد از «ذا القربی» ما هستیم^[۲۷۲].
کلام میبدی^[۲۷۳]
«لا یمسّهم فیها» فی الجنّه، «نصبٌ» تعب، «وما منها بمخرجین» فانّ تمام النّعمه بالخلود. روی عن علی بن الحسین علی (علیه‌السلام) انّ هذه الایه نزلت فی ابوبکر و عمر و علی قال: والله انّها لفیهم نزلت و فی من نزلت الّا فیهم، فقیل و ایّ غلٍ هو؟ - فقال: غلّ الجاهلیّه …»
میبدی در ذیل آیه: «لاَ یَمَسُّهُمْ فِیهَا نَصَبٌ وَمَا هُم مِّنْهَا بِمُخْرَجِینَ»^[۲۷۴]؛ هیچ خستگی به آن‌ها نمی‌رسد و هیچ‌گاه از آن اخراج نمی‌گردد».
در شأن نزول ابوبکر و عمر و حضرت علی (علیه‌السلام) می‌داند که این روایت مخالف با سنّت معتبر و دیدگاه شیعه است و از امام سجاد (علیه‌السلام) صادر نگردیده است.
کلام میبدی^[۲۷۵]
ما روی علی بن الحسین (علیه‌السلام) عن ابیه، عن علی (علیه‌السلام) قال – سمعت النّبی (صلی‌الله علیه و آله) یقول «لکل شی‏ء عروس و عروس القرآن سوره الرحمن».
تکرار آیه‌ی «فبأی آلاء ربکما تکذبان» آن هم در مقطع‏های کوتاه آهنگ جالب و زیبایی به این سوره داده است. به‌اضافه؛ محتوای زیبای این سوره در مورد نعمت‏های زیبای بهشتی مخصوصاً حورالعین، جاذبه‌ی خاصی به این سوره داده است، لذا پیامبر (صلی‌الله علیه و آله) فرمود: «لکل شی‏ء عروس و عروس القرآن سوره الرحمن؛ برای هر چیزی عروسی است و عروس قرآن سوره الرحمن است».
قابل‌توجه است؛ واژه‌ی عروس گر چه در زبان فارسی به زن تازه شوهر کرده می‏گویند، ولی در فرهنگ عرب به مرد و زن هر دو مادام که در مراسم عروسی هستند اطلاق می‏گردد و ازآنجاکه مرد و زن در چنین مراسمی در بهترین و زیباترین حالات و کامل‏ترین احترامات قرار دارند این واژه به موجودات بسیار زیبا و گرامی اطلاق می‏شود^[۲۷۶].

NI: سود خالص پس از کسر مالیات^[۲۹۹]
NCS: تعداد سهام عادی منتشره ^[۳۰۰]

بازده حقوق صاحبان سهام(ROE)^[301]
یک نسبت سودآوری است که بیان کننده، سود به نسبت حقوق صاحبان سهام است و در بیشتر موارد هنگام مقایسه دو یا چند شرکت فعّال در صنعت، بکار می رود.
NI: سود خالص پس از کسر مالیات
Capital: حقوق صاحبان سهام

بازده دارایی ها(ROA)^[302]
این نسبت بیانگر، کارآیی استفاده از دارایی ها است و میزان سود به ازای هر ریال از وجوه سرمایه گذاری شده در شرکت را نشان می دهد.
NI: سود خالص پس از کسر مالیات
TA: کل دارایی ها^[۳۰۳]

بازده سالانه سهام^[۳۰۴]®
تغییرات در قیمت سهام، می تواند به دلیل تقسیم سود یا تعدیل به خاطر تجزیه باشد. بازده کل حاصل از مالکیت سهام از تقسیمات سود و دیگر پرداخت های نقدی و بهره، حاصل می گردد. بنابراین معادله بازده سالانه سهام به صورت زیر می باشد:

i: شرکت
t: سال جاری
: سود نقدی هر سهم تقسیم شده سال جاری
قیمت سهام در سال بعد
قیمت سهام در سال جاری

ارزش افزوده اقتصادی(EVA)^[305]
ارزش افزوده اقتصادی که در این تحقیق مورد استفاده می باشد؛ متغیر وابسته ای است که از سود خالص عملیاتی پس از کسر مالیات؛ منهای هزینه سرمایه و منابع مالی بکار گرفته شده، حاصل می شود. به عبارتی ؛ حاصل ضرب تفاوت نرخ بازده سرمایه گذاری و نرخ میانگین موزون هزینه سرمایه در سرمایه بکار رفته، می باشد.
EVA = (r WACC)و r =
به عبارتی دیگر می توان نوشت:
EVA = ( WACC )
میانگین موزون هزینه سرمایه: عبارت از؛ نرخ بازده مورد نیاز به منظور جلب رضایت سرمایه گذاران در شرکت یا خریداران اوراق قرضه و همچنین سهامداران آن. پس برای محاسبه آن می توان از رابطه زیر استفاده کرد:
WACC = [× ( ۱-T )] + (× ) + (× )
: وزن (درصد) هر یک از منابع از کل منابع
: نرخ هزینه سرمایه هر یک از منابع
T: نرخ نهایی مالیات پرداختنی
سایر اجزای حقوق صاحبان سهام و سود انباشته+سهام عادی جدید +بدهی های بهره دار=جمع منابع
= بدهی های بهره دار جمع منابع
= ارزش بازار سهام جدید جمع منابع
=جمع حقوق صاحبان سهام جمع منابع
=کل هزینه های مالی کل بدهی های بهره دار
= + g
= + g
=
نسبت پرداخت سود = DPS EPS
g = ROE (1 نسبت پرداخت سود)